金苹果、美丽的海伦、神秘的木马……古希腊神话《木马屠城记》给了后世无穷想象和启迪。 现在，一匹黑色木马正在悄悄潜入中国汽车零部件市场，公元2007年，新版“特洛伊”已经悄然上映。

    随着中资汽车企业在近两年强势崛起，为中资汽车做零部件配套成了汽车产业链条上的新鲜“处女地”。

　　日前，一汽集团表示，将以每年13%的增速扩大汽车零部件采购预算，到2010年将超过1620亿元人民币(约211.2亿美元)。“每年的实际投资额可能还要更高。而且根据协议，一汽可能会在中国本地采购任何零部件。”一汽集团零部件规划室主任葛立双说。同时，奇瑞、吉利等自主品牌企业也加大本土采购的力度。

　　对零部件配套企业来说，这是一只又香又甜的“金苹果”，但多数国产零部件企业却难得尝上一口。

　　本地采购，变身！

　　“本次配套采购预算半数以上的资金将用于一汽丰田和一汽-大众两家合资企业生产的车型，剩余部分将提供给一汽自主品牌汽车，比如红旗和夏利。”据葛立双说，在新合约中，一汽集团的零部件采购会优先考虑丰田、大众等在中国的子公司或附属供应商，而他们多数为合资公司。

　　按照中国汽车产业政策规定，汽车企业在引进产品制造技术后，必须进行国产化工作。在上整车项目时，汽车企业必须以40%的国产零部件作起步，如果引进车型国产化率不足40%，将按整车缴纳关税。如果汽车散件进口按单件计算价格超过60%的话，也将按整车缴纳关税。在此基础上，政府不仅要求企业制定不断提高国产化配套的进程表，还通过贷款支持、上市指标的分配等手段，根据企业国产化水平的差别安排不同的优惠政策。此项政策制定的目的是，使整车企业在保证核心零部件配套品质的前提下，尽可能地增加本地采购。

　　然而随着越来越多的外资零部件来华建厂，外资零部件在实现了“中国制造”后，原本需要进口的零部件，堂而皇之地成了“本地货”。中国的汽车零部件全球采购也变身成了“本地采购”。

　　目前，天津一汽丰田位于长春和天津的工厂生产的7款乘用车，本地化比率平均约为65%。一汽-大众汽车有限公司生产的6款车型中，约有75%的零部件在本地采购。这些所谓“本地化”配套，大部分出自那些合资零部件企业。

　　“金苹果”，遗落！

　　与一汽集团相似，越来越多的国内整车厂青睐采购“变身”后的“本土”零部件。

　　“目前奇瑞采购的汽车零部件中，50%以上是国际品牌。”奇瑞汽车零部件采购相关人士透露。奇瑞汽车选用零部件时注重技术和质量，一些标准件、精密零部件一般都是采用国际品牌，而国产零部件在此方面缺乏竞争力。吉利汽车零部件采购相关负责人则说，A级车考虑到成本因素，选用国产部件稍多，但在B级车等有竞争力车型方面，则选用外资零部件较多。长城汽车配套部张晓伟也承认，目前长城汽车零部件配套中，合资零部件占较大比重。

　　据权威统计，2006年全国汽车零部件企业的总资产为4227亿元，实现工业总产值4157亿元，销售收入为4035亿元，利润总额为236亿元。其中，外资(控股或独资)零部件占据了大部分市场份额，国产零部件仅占20%～25%。

　　国产零部件企业也感觉到了这种危机。万向系统有限公司商务部王国庆告诉记者，2006年公司生产投入资金1亿多元，利润仅为2000多万元。目前公司零部件出口量仅占配套总量的20%～30%，国内配套仍占很大比重。但从收益看，出口利润远高于国内市场。“目前国产零部件企业仍然面临技术、市场竞争、资金等三方面的压力。”

　　“中国零部件企业整体竞争力呈下滑趋势。”中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖说。目前很少有国产零部件企业能做到与整车同步研发，之前存在的研发能力不强、技术含量低等问题始终没有得到有效解决：高端技术领域(电喷、OBD自动诊断仪、轮胎传感器等)受制于人；在低端制造方面，越来越多的外资品牌落地中国，他们同样面临巨大竞争压力。