木马屠城，加速！

　　“对于整车厂来说,国产化不是最终目标，他们要强调创新，追求市场份额是无可厚非的事情。”陈光祖说。但如此一来，虚弱的中国零部件产业，无异于又失去一次成长的机会。

　　有迹象显示，外资零部件品牌“中国制造”的演进速度正在加快。据相关统计，目前全球排名前100位的零部件供应商中有70%以上都在中国开展业务。

　　以奇瑞为例，一些大的国际零部件企业相继获得奇瑞的配套订单：上海德尔福(中国)正在扩大本地生产规模，为奇瑞的中型及豪华轿车提供支持；空调国际(上海)正与奇瑞汽车公司协商冷凝器供应事宜；美国车桥将为奇瑞2009年的一款车型供应后轮驱动模块，其首座亚洲工厂于5月17日正式落户常熟；而ArvinMeritor公司将向奇瑞供应车门系统，公司表示还在与奇瑞商洽车轮和底盘供应事宜；特瑞科雨刮器系统中国业务的主要客户就是奇瑞。

　　“国产零部件企业由于自身实力问题，并没有多少机会成为整车厂的一级供应商。”盖世汽车网CEO陈文凯说，整车厂把一些配套系统的研发交给一级供应商时，多数会选择能将材料、设计、技术、质量等因素成熟把握的供应商，而合资企业在这一点上占有优势。

　　“中国零部件企业始终没有得到相应的关注和投资，我们一直强调自主汽车，而非自主零部件，实际上零部件的自主才是汽车产业发展的关键。”汽车分析师贾新光不无担心地说，“比如电喷装置等核心系统，目前只有博世、电装、德尔福等才能配套，核心系统供应商在国际上也仅为20～30家，国内供应商想要发展成为整车厂系统供应商还要付出更多的努力。”

　　“的确对于全球同步上市的车型来说，如果合资整车厂商没有足够的时间来培养国内零部件供应商，只能依靠原有的配套企业。但对于自主整车厂而言，一些国产零部件如果质量稳定性能达到要求，还是应该优先考虑的。”新华信汽车分析师侯若冰说。

　　外资零部件企业通过各种途径进入国内市场，在保留技术实力、熟悉市场之后，进而独资或控股。如今他们已经把中国自主品牌配套作为下一步发展的重点。兵临城内，内外交困的中资零部件又将如何以对？

　　背景链接 国外零部件企业“保护”措施

　　美国：美国的零部件企业与整车厂实行“平行式”独立经营。例如通用汽车把零部件自配企业独立出来，组建德尔福，既增加了效益，又使其成为零部件业最大的厂商之一。相同的还有独立于福特的威斯蒂安等。

　　日本：基于“机振法”(《机械工业振兴临时措施法》)，政府一直强化对零部件产业的投入力度。目前日本整车厂商采取多层次转包体制，把其国内众多的汽车零部件企业集中起来，各大汽车公司选择各自的供应商，形成相对独立的供应体系，制造商与零部件商进行“行会式”联系。

　　印度：1990年后，印度取消了外国公司投资于汽车制造业的限制，但当时印度政府出台的汽车产业政策要求，跨国公司在汽车制造方面的本土化率要达到70%。