“PSA还不能和通用、丰田在中国的投入和财力相提并论。我们并不想在中国争第一，而是希望获得一种平稳和良好的发展，跟上中国市场发展的步伐。”

　　“在中国，PSA有三个雄心勃勃的目标，发展我们已有的业务，即神龙公司；在其他的领域，寻找更多的机会；将中国的业务延伸欧洲，比如采购、研发等。”6月7日，新任标致雪铁龙集团(以下简称PSA)中国事务部部长杜森向中国媒体首次敞开心胸。

　　从今年2月份接受任命，到5月份正式上任，短短4个月，杜森已经先后7次来到中国，足见其对中国市场的重视和他所承担的任务之重。

　　PSA总裁斯特雷夫将中国事务交给杜森，“关于中国的所有事务都归中国事务部管理。”与原来设在巴黎、仅起到联络作用的中国事务部不同，如今的中国事务部，不仅在人力、物力、财力上得到总部更多的支持，而且拥有对中国事务的决策权。

　　同时，斯特雷夫也给了杜森一付不轻的担子。

　　十年前，当杜森还是神龙公司总经理的时候，中国汽车保有量为30万辆，90%都是出租车。现在中国汽车年销量达到700多万辆，私人购车比例已经上升至80%。“十年后的中国是什么样子？”斯特雷夫向杜森提出了这个问题，杜森心里想的是：未来十年里，PSA在中国的地位会是怎样。

　　寻找新合作伙伴、提升产能、引进更多新车型，这都是杜森和他领导的中国事务部今后工作的重点，也是他们不得不面对的三大挑战。

　　与哈飞的三年谈判

　　“在中国，PSA可能是唯一拥有一个合作伙伴的外国汽车制造商，我们一直在思考这个问题，这似乎是个谜，也许在中国有很多的合作方式。”杜森没有否认新成立的中国事务部，将承担起在中国寻找新的合作伙伴的重要任务。特别是在PSA更换了新的总裁、中国在PSA全球战略中地位的提升，以及2010年行动纲领出台之后，寻找新的合作伙伴似乎变得更加迫切。

　　这种迫切性反映了PSA在中国的第二个目标：在其他领域寻找更多合作机会。虽然杜森也在强调，我们可以在很多的领域展开合作，比如研发、设计、采购等等领域。

　　“三年来，我们一直没有停止与哈飞的商谈和接触。”杜森非常明确地表示，“我们在哈飞结识了很多有能力、有魄力和远见的人，我们都成为了朋友，但是我们不可能和所有的朋友都结合。”

　　哈飞汽车销售公司副总经理张抗洪告诉记者：“哈飞始终没有放弃寻找合作伙伴，但是这条国际合作的道路走起来比较曲折。无论是PSA，还是其他的跨国公司，我们都希望有机会从他们身上学到先进的东西，从而提升哈飞品牌的影响力。”

　　业内人士分析，PSA与哈飞之所以迟迟不能达成合作协议有两方面的原因。一方面，与上汽通用五菱、长安等国内微车企业相比，哈飞近年来的增长势头并不强劲，这自然导致了PSA对于合作前景的信心不足。另一方面，PSA在中国寻找其他的合作伙伴，必然更多地考虑东风的感受，而且不能影响与东风的合作。

　　95%的精力在神龙

　　“无论如何，我工作95%的精力会放在神龙。”杜森很清楚工作的重点，“要让神龙公司跟上中国汽车市场发展的步伐，就要把它的生产能力提高三倍。”

　　在刚刚过去的5月份，神龙公司成立整整十五周年，PSA和东风的合作也有十二年的历史，自1995年9月第一辆富康轿车下线以来，截至2007年4月底，神龙累计生产、销售轿车90多万辆，实现销售收入约1000亿元。

　　“今年第一工厂的产能可以达到25万，而且第一工厂产能扩充的工程现在也接近尾声，到2008年的时候可以达到40万辆的产能。”

　　与此同时，神龙第二工厂也在建设中，2009年中旬将达到20万辆的产能预定计划。届时，神龙的总产能将达到60万辆。