近期，我们接到了不少消费者关于高尔夫正时皮带更换的疑虑，从6万到18万的极大公里数跨度让消费者无所适从，同时4S店和400客服和行驶手册提供了多种方案，消费者觉得很是混乱。

    车友来信：

    Golf的正时皮带更换的问题，目前各种途径来的说法不一，造成广大车友的疑惑，所以请一汽大众能够有个明确的定义。

    目前汇集下来主要有以下几种说法：

    1、行车手册：有两个版本，一种是早期的手册，上面要求9万公里检查，18万公里更换（本人的手册就是）；而新版手册上要求8万公里更换；

    2、4S店：有的4S店要求6万公里更换，有的说8万换就可以了，甚至有的店还说接到17通知，更换里程由6万增加到8万；

    3、17客服热线：客服人员一方面说按照手册8万公里更换，另一方面又说各地根据4S店的要求来，让大家无所适从。

    可以说以上来源所说的标准都不一样。

高尔夫皮带

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    因为车友普遍对4S店缺乏信任感，认为4S店只是本着自身利益考量，而来自17的说法也不统一，因此讨论这个话题的帖子很多，但均无法得出一个准确的结论，所以胆小的6万就换，胆大的坚持8万换，更有甚者，还会拖到9万。这种现状，除了不必要的造成车友的疑惑之外，也潜在一定的安全隐患，特别是拿到印有18万要求老版手册的那批车主更是有巨大的隐患，所以，希望17大众能够通过正常渠道明确的告诉大家一个正确的标准，如果手册印刷错误的，更要尽快告知。

    根据上面网友反馈的信息，我们对一汽-大众400客服进行了咨询，客服小姐给出了一个很明确的答复：早期的进口高尔夫2.0的确是9万检查15万～18万更换，因为那边完全是德国标准，同时正时皮带寿命相对国产版本要长一些。

    之后版本的高尔夫都是6万检查正时、8万左右更换的统一标准，不存在两个说法的可能性。这位客服小姐还建议，不管您的行驶手册写的是多少万，还是以4S店的实际检查情况为准，推荐所有高尔夫都6万检查一次。

    ●相关信息：正时皮带维修保养信息

    当今，随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。于是，车主们往往认为他们的车辆基本不需要修理。而各汽车制造商明确规定了正时皮带进行常规检查及更换的周期，作为专业维修技师，你应该将这一点向车主讲明：作为定期维护、全面检查的一项内容，正时皮带的维护应该加在定期维护的程序中。如果忽视了这一点，没有定期检查、及时更换有故障的正时皮带，可能会导致严重的后果。

    不同于附属装置的驱动皮带，它们很容易被看到而且易于检查。正时皮带往往隐藏在一个盖子后面，要依据发动机及发动机舱的布置才能触及到。然而，在多数情况下，正时皮带上的盖子，至少盖子的上半部，是可以拆下或者移开的，便于你能仔细地检查及更换皮带。检查时，如果看到的不是保养良好、张紧适度的皮带，你就应该及时把它更换掉。

    ★皮带破裂

    正时皮带破裂时，如果皮带被咬住，那么气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。但是，如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等。这些故障将使顾客破费更多，而且还面临长时间不能用车的麻烦。因此，4S店应该让顾客了解定期检查、及时更换正时皮带的重要性。同时，也应该让他们知道：常规保养时更换正时皮带，比日后拖进修理厂进行大修要便宜很多。

    ★皮带检查

    正时皮带没有破裂，并不意味着它没有问题。随着皮带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。检查时，如果皮带有硬度降低、磨蚀、纤维断裂、或者裂纹、裂缝的现象，就表明皮带已破损，不可以继续使用。接下来，检查链轮故障。损坏的链轮能“烧毁”皮带材料，并加剧皮带齿磨损。链轮故障还可能使气门机构对正时皮带产生更大的阻力。

    皮带检查过程中，第一项任务是检查皮带的松紧度。如今大多数发动机都带有皮带张紧自动调节机构；有些发动机是带手动调整装置的，但调节器本身是自动的。尽管为了测量准确，你可以采用张力计。但是用工具测量时，首先要拆卸皮带外壳，再把张力计放在链轮之间进行测量，这种检查在许多传动舱内很不实际。因此，最好还是通过感觉来判断的皮带松紧度。

    如果已查明皮带松弛，那就有可能是皮带拉伸过度，或者是自动张紧装置松弛或卡住，还有就是弹簧断裂。问题发现得早，也就是在皮带转动松弛还没有咬合皮带齿时，那就应该对张紧装置复位，或者拧紧定位螺钉。如果皮带有跳动的现象，就应该及时把它换掉。

    如果皮带相当紧，怎么办呢？可以用粉笔或胶带纸在皮带背面做个记号，然后用手转动发动机，检查整个皮带。查看皮带齿是否有磨损或剪切、皮带侧壁有无裂纹（尤其是皮带齿边缘）、皮带背面是否有裂缝、以及有无任何油迹、油脂或冷却剂浸湿的痕迹。如果出现上述任何一种现象，都应该更换皮带，而且还应查明产生上述问题的根本原因，并予以排除。当然，油迹、冷却剂印迹等可能是人为的，而非渗漏所致。但是，要记住皮带外壳有衬垫密封，它们会被渗漏的液体伤蚀，而皮带的外壳罩也有可能因卷曲而变形。

    皮带齿受损，常常发生在皮带张力低（即使皮带没有明显地松弛）、链轮凹槽内有污物的时候。这时应再检查一下衬垫密封。但是，如果张紧装置提供的张力过大、或者提供的张力适度而张紧装置未校准，两者都有可能使皮带齿和皮带背面破裂。这种情况比较少见。张紧装置未校准将导致皮带齿不均匀磨损，并产生大量噪音。这虽不是正时皮带的典型故障，但它警示了张紧装置未校准这一问题。