大众汽车集团全球交通意外调查部门负责人RobertZobel博士媒体专访

    问：我们了解到德国和中国的道路情况不同，在中国的交通事故很大程度上都是行人的原因或者交通设施方面不足引起的，针对这种情况，在我们以后的汽车研发过程当中会有什么帮助吗？对这种情况大众汽车会有什么相应的开发吗？

    RobertZobel博士：对比中德两国，虽然在欧洲，交通事故和中国的情况不一样，但行人依然是在交通事故中最容易受伤的，所以在欧洲道路交通安全方面，车辆制造商要特别的注意车辆对行人的保护。

    无论是在对产品、还是在交通教育上都突出要照顾到行人。除了汽车制造商以外，首先最重要的还是要把道路的基础设施建设好，这个是第一重要的。关于在车辆上，当然不能说在中国就要把车造的结实一点，在欧洲就不要造的这么结实，其实对于汽车生产厂商来说车的标准都是一样的，通过我们的研究可以看出来，行人在与车辆正面碰撞的时候最容易致死或者重伤的地方是头部，对头部也分两种，如果撞在玻璃上基本上不会死亡，如果撞在A柱上就很可能导致死亡，因为玻璃是可以碎的，但是因为要保障乘员的安全，所以厂商在A柱方面一定是很结实的，在碰撞中，头部如果撞到A柱就会比较危险。目前欧洲的要求注重在发动机罩这一块、就是正前方有一个标准，但是我们认为这个标准实际上并不全面，更危险的可能是A柱，但是A柱又有一个如何保护乘员的问题，所以在这个方面厂商还有进一步的工作要做。虽然我来自汽车公司，但是我要告诉大家一个数据，通过我们在欧洲的调查研究表明，在近几年减少的行人与汽车碰撞的死亡数量当中，80％不是因为汽车本身的安全性提高了，而是因为道路基础设施的改善，所以最重要的是道路基础设施的改善。通过交通安全研究项目，我们一直在说有很多的因素影响交通安全，但是这些因素要有先后和主次，在中国从车辆本身来说要保证乘员舱的安全，因为在中国我们发现很多的交通事故中，车辆被挤压得不成样子，驾驶者和乘坐者的生命都受到了很大的威胁，所以通过我们这个项目在中国的开展，我们意识到首先要保证在中国生产的车辆的乘员舱最安全。不要指望把中国的道路交通基础设施在很短时间内提高到欧洲的水平，这些工作要一步一步来，从外部来说首先要提高和改善道路安全基础设备，作为厂商来说，提高乘员舱的坚固程度是当务之急。

    问：刚才你在报告当中指出相对被动安全来说，主动安全系统技术的提升给你们会带来车辆安全性的提高，我想问一下所谓“主动安全”和“被动安全”，就车身结构和制造工艺而言，这些要素相比哪个更重要呢？

    RobertZobel博士：这肯定有一个先后，但是我可以介绍这个前后不同的地方也是不一样的，比如说在欧洲现交通事故中发现，ESP对于在减少交通事故可以起到很重要的作用，但是同样研究方法，在对中国的数据和对道路交通安全的分析中发现，ESP对于减少中国道路安全事故的作用并不是很大。这里面有一个因素就是，中国正处在一个发展过程中，很多车本身就没有ESP，但是确实在路上出现交通事故的时候有ESP的话，产生的作用一定很大，这跟欧洲不一样，但是在中国什么东西是最重要的呢？对我们来说，目前来说还是车身结构的坚固程度是最重要的，欧洲的主动安全性还是要在中国发展一段时间以后，现在的当务之急是提高在中国生产的汽车的车身的坚固程度，以保护在发生交通事故的时候里边乘坐人员的安全。我刚才说的结果实际上是我们做这个合作研究项目中一个非常让人惊奇的结果——ESP在中国的作用并没有在欧洲那么大，在欧洲肯定将来主动安全性是越来越重要的，以后在中国，主动安全性方面会越来越重要，但是在中国当务之急是要提升车身的坚固。