第四，汽车制造厂没有坚持。上个世纪90年代末各汽车制造厂的主攻方向转为混合动力车和燃料电池汽车,对甲醇灵活燃料汽车没有继续发展。第五，基础设施没有跟上来。在美国2/3以上的石油及油品是通过管道输送的，且负荷已满，输送大量替代燃料需花费巨额投资增建管线，石油财团不愿干，联邦政府也没有此项投资。因此输送燃料甲醇的管网始终没有建起来，依靠其他运输方式费用较高，这也严重制约了甲醇灵活燃料汽车的推广。
记者：您认为目前在我国推广醇醚燃料还需要解决哪些问题？
彭致圭：推广替代燃料是一项庞大的社会系统工程，需要国家和地方立法，需要相关行业、政府相关部门联动。这样就需要政府的协调与支持。
我们建议：第一，要尽快制定国家标准，没有标准就无法推广；第二，国家应制定发展规划，比如，“十一五”甲醇作为替代燃料应发展到什么程度；第三，要出台优惠政策，新燃料在刚开始研发时企业必定要有大的投入，100万吨甲醇要投入近30亿元，政府对于新兴产业要给予优惠政策，减免一定的税；第四，当务之急要解决汽车的问题，鼓励汽车制造厂大力发展灵活燃料汽车，现在只有奇瑞、上海华普等几家企业在搞，一些大企业在这方面动作比较迟缓。而国外大的汽车制造商，像德国大众、日本丰田等已经看到中国的市场前景，近日，派专家到山西来考察，进行项目可行性研究。
