第三就是发动机要改造。把汽油机改造以后能够烧M85、M100。现在我们改造成功两个发动机，一个HL495JIQ发动机，一个是CA6GH-M发动机。

    第四就是整车的改造。整车的改造包括把出租车变成烧M100甲醇车，这个改动不大的，主要是在电喷部分加一个CPU辅助装置，再一个汽车的油泵要更换。大概一辆出租车改造下来差不多要三四千元。

    记者：听说您专门去国外考察过，您认为国外在发展替代燃料方面有哪些经验教训值得国内借鉴？

    彭致圭：美国发展甲醇替代燃料的经验很值得我们借鉴。2005年9月，我带队赴美参加了“国际醇燃料会议”,并访问了美国甲醇协会，了解了美国发展甲醇替代燃料的历程和经验教训。上个世纪70年代两次石油危机之后，美国大力寻找替代燃料，最后选择了甲醇作为主导替代燃料在全国大力推广。其基本经验是：国家高度重视，时任副总统的老布什亲自抓甲醇替代燃料的推广应用，组织了一个专家委员会进行了三年的调查研究，写出了《世界上最清洁的汽车发动机燃料是甲醇燃料》、《未来的汽车发动机燃料是甲醇燃料》的两份对策咨文，澄清了对醇醚燃料的认识，并明确了发展甲醇替代燃料的主攻方向。为了推广甲醇替代燃料，美国国会先后颁布了三部国家法律，即1988年的《替代汽车燃料法》、1990年的《清洁空气修正法》、1992年的《能源政策法》。其主要内容是：使用替代燃料可以减免税收；要求各城市实施净化城市环境项目；政府部门带头使用甲醇汽车。这样，在美国推广甲醇替代燃料就形成了国家意志。1998年全美国18个大型甲醇生产工厂共生产甲醇20亿加仑（约600万吨），各汽车制造厂大力发展FFV灵活燃料汽车，在美国的二十多个州推广，当年销售甲醇灵活燃料汽车6万辆。其中，全加州建加注站105个，18种车型都使用了M85甲醇燃料，甲醇灵活燃料汽车拥有量达1.5万辆。加州的示范推广在美国造成了很大的影响，带动了其他许多州推广使用甲醇燃料汽车。

    由于上世纪90年代中期，世界石油供求关系得以全面缓解，后来美国发展甲醇替代燃料的工作并没有坚持下来，大面积推广的势头衰减，但技术研发一直在进行。

    记者：甲醇替代燃料在美国为什么没有全面推开呢？

    彭致圭：尽管上世纪80年代末90年代初，甲醇替代燃料的推广应用在美国形成了相当规模，势头很好，但后来许多地区并没有坚持下来（许多灵活燃料汽车变成了汽油车），并且没有得到大面积推广,到目前为止代用汽油的效果不明显。主要是因为：第一，上世纪70年代两次石油危机之后，世界各地大力开发石油，石油生产蒸蒸日上，供求关系得以全面调整，石油价格不断回落，这样全球寻找替代能源的热情就大大下降,美国也不例外。第二，美国的甲醇生产基本上都是以天然气作原料，这样,就出现了后来的石油价格上涨的同时拉动了天然气价格的上涨，造成甲醇生产成本很高（差不多是我国甲醇生产成本2.5～3倍），这样甲醇替代汽油的经济性不好，因此企业的积极性不高。这也是最主要的原因。第三，石油财团不配合。美国的石油财团控制着全美的石油储备和石油及油品的输配系统，油价暴涨，石油财团可获暴利。因此他们不愿投资搞甲醇燃料的储备库和加注站，严重制约了甲醇灵活燃料汽车的推广。