汉密尔顿在加拿大站整场比赛表现强劲并最终夺冠。而他的队友阿隆索在比赛中段速度奇快，但是在尾段严重失速。虽然两位迈凯轮车手的轮胎策略相同，但是比赛中的不同处境导致轮胎的表现有所不同。

    加拿大站，普利司通拿出了中软和超软两种规格的轮胎。最常规的策略是：中软-中软-超软，迈凯轮和法拉利车队就是采用这样的轮胎策略。但是比赛中频繁的事故让领先的汉密尔顿在轮胎上占了便宜。

    “汉密尔顿取得一场完胜，他对轮胎的“照顾”非常好，这也是他统治性优势的原因。”普利司通运动主管范德根特如是说到。当然，领先的汉密尔顿有条件去好好照顾自己的轮胎。但是从一开始就落后，尤其是又遭到罚停10秒的阿隆索就无法认真照顾轮胎了。

    阿隆索是本站比赛最快圈速的创造者，1分16秒367这个成绩比汉密尔顿还快了0.1秒。这一成绩是阿隆索接受处罚后使用中软胎全力追赶时做出的。当比赛进入第三阶段阿隆索换上超软胎后，他的速度反而下降了。

    “因为安全车频繁出动，因此我们很难准确判断两种规格轮胎的表现差异。”范德根特说。“我的感觉是中软胎更持久，而超软胎对轮胎粒化控制要求更严格。”

    阿隆索在第53圈换上超软胎后自己出现失误丢掉两个位置，当他奋力追赶超过小舒马赫后却发现自己的轮胎已经开始逐渐粒化。这也是他在比赛尾声被佐藤琢磨超越的直接原因。佐藤琢磨在比赛最后阶段使用的不是超软胎，而是中软胎。而轮胎策略与阿隆索相同的佐藤能在比赛最后阶段换上中软胎完全是受惠于安全车的出现。另一个例证是同样使用超软胎的莱科宁，他在比赛尾声也被先前慢吞吞的科瓦莱宁越甩越远，科瓦莱宁在最后阶段使用了中软胎。

    本场比赛唯一的例外就是伍尔兹，奥地利老将使用超软胎在比赛后半程跑了40圈。伍尔兹的威廉姆斯

    赛车很好的控制住了超软胎的粒化。

　F1加拿大站轮胎策略：

车手 轮胎策略 费斯切拉 中软-中软-超软-罚下 科瓦莱宁 中软-超软-中软 马萨 中软-中软-罚下 莱科宁 中软-中软-超软 阿隆索 中软-中软-超软 汉密尔顿 中软-中软-超软 巴顿 中软-退赛 巴里切罗 中软-中软-超软 海德菲尔德 中软-中软-超软 库比卡 中软-中软-退赛 小舒马赫 中软-中软-超软 特鲁利 中软-中软-超软-中软-退赛 库特哈德 中软-中软-超软-中软-退赛 韦伯 中软-中软-超软 罗斯伯格 中软-中软-超软 伍尔兹 中软-超软 里尤兹 中软-中软-超软-中软-退赛 斯皮德 中软-退赛 阿尔伯斯 中软-中软-退赛 苏蒂尔 中软-退赛 佐藤琢磨 中软-中软-超软-中软 戴维森 中软-超软-中软

　　(WOODY）