“我唯一的遗憾是，没有采取更快、更长远的行动。”在5月31日的一次底特律商会中，他如此说道。
作为美国本土第二大汽车制造商，福特汽车一度在卡车和SUV车型上盈利颇丰。然而，随着温室效应日益显著，环保问题开始被提上日程，汽车工业首当其冲，成为环保主义言语相向的焦点。与此同时，油价的持续走高也使得人们对高油耗、大排量车型逐渐冷落。
通过技术研发实现产品转型已经势在必行。在小福特的关注下，公司推出了使用混合动力的翼虎(Escape)SUV车型，并重建了荣格装配工厂。对此，小福特颇为自豪，并为其在环保主义者当中赢得了良好的口碑。
但当其他汽车厂商以更加积极的姿态有备而来，围绕环保和节能大做文章、接二连三地推出自己的新车型时，福特汽车开始力不从心。“我们在过去那些年里发展的规模还不够，”福特说，“我认为当我们重新进入轿车业务时，我们不够果敢。”
销量受累
当“温室效应”开始在国际对话活动中频繁出现，美国总统乔治·布什(George W. Bush)再也坐不住了。
目前，八国集团在德国关于气候变暖问题作出了一项声明，希望世界上的发达国家在2050年之前，能够使污染物的排放量减少二分之一。而在几天后的6月2日，布什提出，要成立一个“新的全球框架”，来减少温室气体的排放量。
“截至明年年底，在减少温室气体排放方面，美国和其他国家将制订一项长期的全球战略目标。为了使这一目标得以实现，美国将召集多个国家进行一系列的会晤，这些国家制造了大量的温室气体，其中，包括中国和印度等经济快速发展的国家。”布什说道。
对此，英国首相托尼·布莱尔(Tony Blair)认为，“这是美国首次表示欲参与全球温室气体排放目标的设定，并将制订其国内的气体排放标准。”
布什政府的这一举措或许会令本土三大汽车厂商备感压力，毕竟飙升的油价、高昂的生产成本和来自日韩企业的残酷竞争已经令其焦头烂额。但面临日益高涨的环保呼声和市场格局的扭转，除了应时而变之外，昔日的底特律巨头们别无他途。
现任福特汽车董事会主席的小福特认为，由于二氧化碳排放和全球变暖，汽车工业越来越引起人们的关注。对此，“我们需要尽一个产业所应尽的义务”。
话虽如此，但在几年前，环保对于美国的汽车企业而言，仿佛空中楼阁般虚幻和遥不可及。小福特称，长期以来他对环保行业的热衷曾一度使其与美国汽车工业的主流格格不入。“在汽车行业的很多领域，我被视为有些偏执的激进主义分子”，他说道，“当20年前我谈及环保问题，或者更近一些，5年前，在很多人的眼里我的想法过于怪异和幼稚”。
时过境迁。当大部分汽车制造商的销售数字连续飙升，而福特汽车的市场销量却不升反降的时候，环保仿佛一道魔咒，令这一底特律的NO.2再也无法忽视。
在刚刚过去的5月份，福特在美国市场的月销量为259470辆，与去年同期的278546辆相比，下滑了6.8%。而今年1-5月份的总销量也仅为1131053辆，同比下降了11.8%。其中，其卡车的月销量基本与去年同期持平，而乘用车的月销量则下跌了17.7%。在其旗下的各个品牌中，除了水星和林肯的月销量有所增长之外，福特、捷豹和沃尔沃的月销量均出现了下跌，下滑数字分别为9.4%、41.9%和9.2%。
