继去年将“三包”保修里程从3万公里左右提升至10万公里之后，扬动日前又提出，欲将保修里程从10万公里提升至15万公里。延长保修期限会为企业带来什么影响？记者带着疑问采访了几位业内人士。

    延长保修里程并非销售手段

    扬动股份有限公司副总经理王哲颖认为，扬动再次提高保修里程的消息并非空穴来风。“在今年服务年会上，出于对公司战略导向的延续性考虑，我们的确有此打算。但服务升级的关键是质量升级的配合，600小时全速全负荷台架强化试验还需要进一步完善。”他说，“自去年提升后至今，还需相关工作跟进。比如服务网络继续建设，用户使用认可反馈等。此外，通过调研，我们发现对于市场，再次延长保修里程，象征意义大于实质提升，因此决定待时机成熟，再做调整。”

    近年来，很多企业乐于延长保修里程，似乎把它作为推动企业销售惯用的商务手段，个别企业甚至打出足以诱惑人的2年或25万公里的保修里程，大肆宣传产品。王哲颖强调，每一次延长保修里程，企业必须从自身实际情况出发，并且要基于对产品品质、技术含量的信心。销售量虽然是企业追求的目标，但企业应更多地从提升品质、网络建设、主动服务等方面做工作，满足或超过用户的期望，帮助用户创造价值。

    延长保修里程要考虑细分市场

    有人认为，一个企业对保修期限的延长，会使用户对行业的整体产生更高的预期，因此无形中会给其他企业带来一定压力。但一位专业人士认为，延长保修期限首先要对细分市场进行调研，找到用户真正的诉求点。

    轻型柴油机行业不仅与重中型柴油机市场不同，而且行业内由于配装车型不同，产品层次也相差很大。以农用车市场为例，其使用年限短些，大概在十几万公里左右，农民一般使用两三年就将其卖掉，按当前保修里程几乎可算是终身保修。因此，这一群体对延长保修期限的敏感度不高。在皮卡、轻客等市场，用户对价格的敏感度相对低些，但是对整车和发动机的品牌、质量、维修期限则更为注重。据预测，柴油机在乘用车市场将会有更大的空间，同时也会带来更大的挑战。这一领域，延长服务期限与销售产品将会相辅相成。

    延长保修里程的关键是质量

    全国车用柴油机配件销售联合体秘书长颜立兴认为，这轮延长服务里程的热潮是市场竞争的结果。在车辆柴油化的发展趋势下，轻型柴油机市场的潜力逐渐得到越来越多企业的关注和认可，竞争激烈程度不言而喻。产品同质化决定了企业若想在竞争中抢得市场先机，除了提供产品，还要提供更多的服务。

    一位曾在多家发动机企业工作过的业内人士告诉记者，企业承诺延长保修里程，要支付一定成本，同时还需承受来自市场的压力。首先，延长保修里程，意味着企业要相应支付更多的“三包”服务费用。其次，由于产品质量提升，成本随之上升，产品和配件价格都要提升，这对销售，尤其是对前期销售，必然产生影响。如果该细分市场对价格又较为敏感，这种影响将更为强烈，但是随着用户对产品循序渐进的认可和接受，销售量将会逐步提升。一旦市场被开发，保修服务期限延长会对销售产生促进作用，给予用户的不仅是产品的售后保证，也是一种信心。

    据颜立兴介绍，他曾去过不少国家考察，发现国外企业在销售中对保修里程并没有过多强调，用户在购买时也不会特别比较究竟哪家企业提供的维修里程更长。