进入6月，北京老百姓的抱怨日渐增多，污浊的空气，拥挤的马路，还有高得离奇的粮油价格。人们在谈论通货膨胀等小道消息的同时，把责备的目光指向曾经让人们欢愉了几年的汽车行业，甚至指责用粮食造乙醇给汽车喝，抢了人的饭碗。

    6月5日，世界环境保护日的中国主题确定为“污染减排与环境友好型社会”，从无锡工业区赶到北京参加一个清洁动力环保论坛的博世汽车柴油系统股份有限公司副总经理王伟良心里却有些酸楚。由于太湖污染严重、蓝藻大面积暴发等原因，无锡缺水的事情引发全国关注。“守着太湖喝不上水”，这份尴尬承载了太多环保上的无奈，而他本人正是致力于解决目前汽车能源、环保等问题的工作者之一。

    而在7月来临前，一个轰动的事实是，国家第三阶段排放标准即将在全国范围内施行，中石油和中石化却不能提供匹配的国三标准油品。

    尴尬还包括“十一五”第一个年头所设立的节能减排目标未能实现。去年初通过的“十一五“规划纲要提出了我国2006-2010年期间单位GDP能耗降低20%左右、主要污染物排放总量减少10%的约束性指标，然而最新统计数字表明，2006年我国单位GDP能耗仅下降1.2%，而化学需氧量和二氧化硫排放量仍在增长，未能实现当年单位GDP能耗降低4%左右、主要污染物排放总量减少2%的目标。

    5月27日是个需要铭记的日子，当37摄氏度高温创下56年来同期之最的时候，北京长安街那宽阔无比却又川流不息的十车道迎来了足以匹配的“荣耀”。这一天，北京市交管局宣布，北京的机动车保有量超过300万辆，平均每1.46个家庭拥有一辆小汽车。

    “与日俱增的机动车所带来的能源、环保等隐患和压力，丝毫不亚于眼下的无锡人，如果不能够得到足够的重视和合理的解决，中国的汽车界恐怕会成为下一个太湖。”王伟良感慨道。

    事实上，汽车行业已经成为重灾区和重点整治目标领域，国家最高领导人已屡次将节能减排提到影响国家健康发展的高度。

    6月3日，国务院发布了《关于印发节能减排综合性工作方案的通知》。整个方案包括10个方面、45个节能减排措施。“其中直接讲到、点到汽车的，45个措施里面有9项，第28项专门讲述了汽车应该怎么管，旧车应该怎么报废，再利用，再制造，讲得非常全面。”国家发改委产业政策司李万里处长介绍并强调了汽车产业对于节能减排工作的重要性，“今年的汽车产销将达到800万辆，汽车发展与社会发展之间已经陷入深度矛盾，到了刻不容缓的时刻。”

    在工业化发展道路上，几乎每个国家都曾付出过高昂的“增长的代价”，即经济发展、资源利用和环境保护之间的失衡。有些国家较好地补偿了“增长的代价”，而走上了持续发展的道路；有些国家则被这个沉重的代价绊倒，走向衰落。

    今天的中国正处在这个历史性关口，汽车业则更是站到了能源与环保利用维护的拐点上。

    300万辆的北京警示

    统计显示，从建国时的2300辆，到1997年突破100万辆，北京用了整整48年。从1997年2月突破100万辆到2003年8月到达200万辆，也花了6年半时间，而从200万辆到300万辆，却只用了短短的3年零9个月，比专家们预估的大大提前。