据统计，生产一辆微型车获得的利润不到中高档车的1/4，甚至只有一辆豪华车利润的1/8。由于利润较低，小排量车厂家在技术改造以及资金投入方面，很少愿意下功夫。国Ⅲ来了，国Ⅳ也不远了，从成本上考虑，与其花钱让小排量车的排放达到标准，不如转手生产大排量车，毕竟那里还有唾手可得的利润。这也使得“低油耗、低排放”的私家轿车，还没发展起来，市场就开始萎缩。

    小排量车最具宣传价值的“节能、环保”概念，在中国刚刚进入汽车社会的背景下，并不能得到很好的推广。而油价上涨、停车位的缺乏等外在原因，也不能成为人们购买小排量车的主要理由。在记者采访的过程中，很多消费者并不认同小排量车与环保的关联。像“奥拓退市”、“云雀停产”这样的特例，对消费者的触动是很大的。特别是提到小排量车的安全性，很少有人对其有信任感。

    有业内人士表示，小排量车“解禁”前后，一些厂家看到了市场机遇，推出了很多新车，但是只有外观没有内在品质，加之以前的小排量车还是停留在原来的生产水准，没有质的提升，所以，市面上的小排量车多数做工粗糙、配置简单、安全性低。这并非是国家推广小排量车的初衷。以“节能、环保”为广告词的小排量车，由于技术投入的不够，导致产品质量堪忧，以至事与愿违，白白砸了牌子。

    从世界范围看，生产小排量车的厂家并非无利可图，反倒是那些生产非大众品牌的企业，正在受到生存的困扰。当小排量车成为国际市场最佳赢利点的时候，我们的企业却暗自惆怅，拼命转型，恰恰体现了眼光的局限性。

    事实上，厂家只看眼前利益的做法，才是目前小排量车不得志的主要原因。实行更严格的环保政策，并非是要与小排量车厂家过不去。当小排量车即将成为节能社会的象征时，又是谁在给小排量车抹黑呢？