据悉，纽约目前有1.3万辆出租车，其中混合动力车仅为375辆。根据布隆伯格的计划，到2008年10月，纽约混合动力出租车将增加到1000辆，其后每年增加20%。

　　混合动力车的最大优点，是油耗低、废气排放量少。纽约乃至美国出租车如使用混合动力车，每年每辆可节省油费10000多美元。但混合动力车的最大问题是车价高。怎么解决两者之间的矛盾？美国国内收入局(IRS)对购买通过认证的混合动力车实施税收优惠措施，以鼓励购买者。购买不同车型混合动力车的，实施不同的税款抵免优惠，丰田普锐斯抵免787.5美元；购通用汽车公司各种混合动力车，享有250-1300美元不等的抵免；买日产Altima混合动力车，最高可抵免2350美元；福特Escape环保车，可获2600美元税收抵免。

　　鉴于混合动力汽车对“节能减排”的贡献，我国“十一五”汽车工业发展规划也提出了“推动混合动力汽车、柴油乘用车和其他节能产品的发展”。怎么“推动”？至今只听雷声响，不见雨点下。我国多数汽车厂家纷纷进入混合动力汽车领域，一汽已向市场推出了丰田的普锐斯，上汽、东风、长安、吉利和奇瑞等在混合动力产品方面开始动作，有的已出展车，有少量的在局部区域示范运行。

　　尽管丰田普锐斯是唯一一款真正推向市场的混合动力汽车，却是典型的“叫好不叫座”。今年1-4月，产销与去年相比已经下降八成以上。普锐斯的价格，在日本相当于人民币16万元，比同级别汽油车仅贵3万元人民币；但在我国售价30万元左右。普锐斯的市场遭遇，让正在研制、开发混合动力汽车的其他汽车企业决策人感到寒心，假如真的通过认证并实施商品化量产，恐怕其结局难逃普锐斯的厄运。

　　我国有识之士呼吁，希望借鉴发达国家成熟市场的经验，国家从政策上、资金上给混合动力等新能源汽车的研发予以支持；可以出台一些优惠措施，例如减免养路费、车辆通行费、车辆购置税，或者直接现金补贴混合动力车的购买和使用。这样做，对国家、厂商和个人是个三赢的局面。只有这样，才能改变目前普锐斯的市场窘境，真正开创混合动力汽车发展的崭新局面。