国Ⅲ油供应滞后

    “到2009年12月31日，将在全国范围内提供满足第Ⅲ阶段排放标准的清洁汽油。”5月20日，在中国内燃机学会油品与清洁燃料分会成立大会上，记者第一次在第一现场听到关于国Ⅲ燃油供应时间的准确消息。此前，对这个问题曾有许多不甚确切的说法。

    尽管这句话出自中国工程院院士曹湘洪的正式演讲中，记者仍然怀疑自己听错了。报告结束后，记者追到门口向曹湘洪证实了“2009年12月31日”这个时间。

    接着，其他几位石化行业专家———如中国石油天然气公司炼油与销售分公司炼油技术处处长邢颖春、中石化石油化工科学研究院副总工程师张建荣，也在各自的报告中谈到这一事实。

    虽然国Ⅲ燃油供应问题并不是这次会议的主要议题，但随着全国7月1日实施国Ⅲ标准的临近，国Ⅲ油品供应成为业内关注的焦点。对汽车企业来说，它们不得不考虑，如果国Ⅲ汽车使用国Ⅱ燃油，从技术上，尾气处理系统催化剂中毒、排放性能劣化、OBD不能正常工作等可能性和市场风险会有多大。

    汽车与石化需要紧密合作

    国Ⅲ燃油问题只是汽车、石化两个行业迫切需要技术合作的一个写照。事实上，这个为期两天的学术年会交流的内容有很多。环保和节能压力加重，对汽车与油品行业的技术合作提出了更高要求。汽车排放法规不断加严，在带来汽车技术不断升级的同时，对燃油品质也提出越来越苛刻的要求，低排放发动机对燃油组分和特性的敏感性比以前更强。另外，各种代用燃料越来越多，如醇类汽油、醚类汽油等，它们对发动机会产生什么样的影响、对哪些成份应该有何种限值等，已成为越来越重要的课题。在汽车工业发达的国家，这些研究甚至已超出了单纯科学研究和产品开发的范畴，基于对燃油特性与发动机性能的大量研究，是政府制定相关法规、标准的基础。

    而在我国，一直以来，汽车、石化两大行业相对独立。按照分会主任、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕教授的解释，该分会将构建一个汽车与燃料行业共同开展技术研究和交流的平台，核心课题就是发动机油品和清洁燃料的学术研究与工程应用。

    从参会代表人数和身份看，这个技术交流平台不仅得到汽车企业的响应，也得到了燃油行业的认可。中国内燃机和中国化工两大学会理事长———张小虞和曹湘洪同时到会并作了主题报告。曹湘洪代表石化行业表态，“愿与汽车行业共同努力，推动燃油清洁化进程。”

    跨行业沟通任重道远

    尽管油品行业代表传达出重视和理解汽车行业要求的想法，但从汽车界代表的发言中能明显感觉到，汽车行业对提高燃油质量抱着更高的期望。有代表在演讲中谈到，中国燃油最大的问题是无法满足汽车排放标准实施计划的要求。另一位代表提出：燃油和润滑油品质对排放后处理装置至关重要，应列入排放标准。

    邢颖春提到，过去，我国燃油标准是“生产型标准”，由生产企业主导，体现了当时的实际生产工艺水平。自2000年起，已经向“用户型标准”转变，环保成为推动质量标准进步的驱动力。

    同样迫于环保压力，汽车和油品行业在标准法规的推进、对市场问题的反应等方面显然有着太多的不同。