很多对于涡轮增压发动机很痴迷，在涡轮增压器介入的时候，发动机能带来强大的加速性能，能让驾驶员获得近乎痴狂的直线加速感。这种特殊的仿佛被人在后面踢一脚的推背感，是普通同功率的自然吸气发动机很难做到的。而作为生产厂家来说，涡轮增压发动机能够在较小排量的基础上，获得很大的功率，这样有利于减小发动机的体积，可以给不能装配更大发动机的小型性能车型装配功率更大的发动机。

    例如三菱的EVO，区区2.0升的排气量，就获得280马力的超强动力，这个数值超过了著名的日产VQ35 V型6缸发动机，甚至与技术含量极高的宝马4.0升V型8缸发动机数值接近。如果没有涡轮增压，这几乎是不可想象的，也很难有这么让赛车迷如痴痴迷的EVO的出现，因为基于蓝瑟平台的EVO是装不进V8发动机的。

    而三菱的这台著名的红头4G63在性能车圈里也赫赫有名。既然涡轮增压发动机有那么多好处，为何现在主流的发动机仍然是自然吸气的？是那些厂家不具备涡轮增压的研发能力吗？如果是这样的话，为何买车的人不都选择涡轮增压的发动机，来获得如此强列的直线加速性？显然这些答案都是否定的，这主要是因为涡轮增压发动机有一个致命的弱点，那就是涡轮迟滞。

    或许我们在开帕萨特1.8T发动机的时候，对于迟滞的理解还没有这么深刻，但实际上也已经有感觉了。当我们行驶在极端堵车的路段时，这台号称有着2.4升发动机动力的涡轮增压发动机，起步停车的时候非常让驾驶员难堪，因为在转速低于1800转的时候，它的动力非常的弱，好在开车大部分的时间转速还是能超过1800转的，因此这种问题在宝来身上并不明显。

    而说到前面的EVO，还有包括斯巴鲁的那些涡轮增压车型，在赛道上它们确实是一把好手，在路上与人极限拼加速的时候也让人颇有面子，但如果把这种车当作日常代步车来开的话，估计十个人有九个觉得不爽。因为按照日常驾驶习惯2500转左右换挡的时候，这台280马力的魔鬼级发动机，居然动力和东南产的菱帅差不多，甚至还不如人家响应快。这种现象就是典型的涡轮迟滞，而且越是增压值大的发动机，这种现象越明显。