据了解，在汽车工业发达的国家，零部件企业为整车厂提供系统的设计解决方案，而不是仅仅提供配件，已经是相当普遍的做法。

    记者采访了多家外资企业发现，不同的零部件技术特点市场差异非常大，跨国零部件企业提供设计解决方案各不相同。总的看来，主要有四种方式。

    第一种：从概念入手

    整车企业刚刚有了一个概念，还没有成形的产品，也没有相关技术，这时候就需要与供应商合作开发。还处于概念车阶段，零部件企业就会参与到产品设计当中，进行同步开发。这种情况通常发生在敢于尝试前沿科技成果的整车企业与在某一领域拥有领先技术的零部件企业之间。

    在欧洲，施尔豪马公司与宝马汽车经常采用这种方式展开合作。“宝马在汽车座椅方面有一个想法，但没有实际的产品可匹配，需要与在汽车座椅方面更为专业的零部件企业合作开发，一起把它变成现实。这时候就找到了施尔豪马。”施尔豪马汽车系统（昆山）有限公司销售经理张海峰告诉记者。

    这样做，一方面可以节约成本、规避风险，另一方面可以充分利用整车厂和零部件企业双方的技术、研发优势。

    第二种：以独有技术为筹码

    大部分设计解决方案则是这样的：整车企业开发车辆时需要获得某种效果，但本身并不拥有这方面的技术，该技术专利很可能被某一零部件企业掌握。这时候，整车厂会和拥有该技术的零部件企业进行合作，可以是共同开发；也可以由整车厂提出要求，零部件企业提供技术并负责具体的产品开发。

    发达国家的零部件企业和整车厂之间形成了战略伙伴关系，长期进行合作，双方信息沟通非常及时，往往在车辆开发早期零部件企业就可以参与进去。康斯博格汽车部件（无锡）有限公司销售经理张巍说，整车厂推新车或对车辆进行技术改进时，通常会提早向合作较为紧密的供应商提出简单要求，然后供应商设计方案来解决。

    第三种：依托国外母公司

    有的零部件产品在国外已经有成熟的技术，产品在市场上也有销售（很可能不太适合国内市场），但我国技术暂时还达不到。这时整车厂会与一些国外的供应商进行合作，共同开发出更适合我国市场的产品。

    “某种零部件在国外已经有实际的产品，有一定的批量，但是中国本土没有这样的技术，有可能模具自己开不出来，或者说模具开出来了精度达不到要求，还有就是受限于材料、制造工艺等。为节约成本，企业不愿意大量进口，或者进口的产品不合适，便采用这种方式。”一位外企人士告诉记者。

    有些整车企业会直接和拥有该项技术的外资零部件企业合作，更多的是与其在华的合资或独资公司合作，由其国外母公司提供技术、模具等，也有由外企转让技术或提供零部件给整车企业的一级供应商，再由他们供应给整车厂。

    第四种：主动提供设计解决方案

    研发实力雄厚的跨国零部件巨头往往还会采取这样的做法：他们认为某个产品或某项新技术代表了未来发展方向，市场前景宽广，对本企业和行业长远发展有利，会主动向整车厂推荐，为其提供这方面的设计解决方案。