统计数据显示，2004年中国对美国出口轮胎以38％的速度增长，突破日本多年来雄踞榜首的局面，汽车轮胎出口量达2288．5万条，占出口轮胎总量的33％。其中，机动小客车轮胎出口美国1162．9万条，占出口美国轮胎总量的51％。

　　 据2006年统计数据显示，我国有196家轮胎厂持有美国交通运输部发放的轮胎厂代码。这种俗称DOT的代码，是厂家将轮胎销售到美国所必需的。就在最近的18个月内，美国交通运输部已经为中国轮胎厂发放了61个DOT代码。

　　 今年的数据也是一路高涨，据占我国进出口份额最大的广州海关最新统计，今年1至2月广东出口轮胎811.5万条，比上年同期大幅增长29.3%，价格指数增长1.2%。据悉，今年前两月，广东轮胎出口前3位市场依次是美国、香港地区和多哥，分别出口447.5万条、66.6万条和59.3万条，分别增长18.2%、43.5%和1.3倍，其中对美国出口占轮胎出口总量的55.1%。

　　 种种数据表明了出口对于我国轮胎工业的重要作用，而美国市场成为至关重要的一个决定力量。因此在出口已经成为拉动我国轮胎工业增长的重要因素的情况下，能否通过美国新的FMVSS139轮胎测试标准，将直接影响我国轮胎工业发展和出口前景。

　　轮胎业重组恰逢时机

　　　据业内专家介绍，新的测试标准将对出口美国的乘用胎、部分轻卡胎影响较大，尤其在高速性能要求方面对出口斜交胎影响更大。如果不尽快适应新标准，中国轮胎将存在被要求召回的可能。

　　 在我国轮胎出口形势一片大好的时候，频遭国外反倾销调查的情况也不容忽视。到目前为止，全球共有澳大利亚、巴西、秘鲁、埃及、阿根廷、土耳其、南非、墨西哥和印度等9个国家对我国出口轮胎发起过反倾销调查，中国轮胎行业已成为国际贸易中遭受反倾销频率最高、次数最多的行业之一。

　　 对于美国以及欧盟新标准实施的影响，中国橡胶协会轮胎分会工作人员的评价却很乐观：“这些更加严格的标准实施，对于我国轮胎业来说也不一定是坏事。甚至从某种意义上来说更是一件好事。”因为从某种意义上来说这是一个产品结构调整的信号，要求国内的轮胎生产企业向子午胎方向发展。

　　 专家介绍说，对于大公司来说，它们的技术储备比较强，对新标准的反应比较快，能够比较好地应对欧美新标准对产品性能提高的要求，因此新标准对它们的影响不大，而国内一些规模小、研发能力低的轮胎公司受欧美新标准的影响会比较大，这些企业可能会退出部分市场。

　　 新标准的实施一定程度上将造成成本上升，从而推高价格。然而不少行内人士均表示，中国轮胎出口经过多次提价后，想再以提价来实现技术转型换代也并非易事。据了解，2005年以来天然橡胶国际市场价格一直在高位运行，今年1至2月，经广东口岸进口的天然橡胶平均价格更是达到每吨1365.3美元，增长了12.5%，而随着能源价格的上涨，合成橡胶等其他原材料及运费、燃料等其他综合成本也节节攀升，致使轮胎生产成本不断加大，推高了轮胎出口价格。

　　 广州海关指出，轮胎业要健康发展，有关部门应加大对龙头企业的扶持，通过联合、改组等形式，加速大中型企业并购、合并，培育具有国际竞争力的大型企业。