“很快，我们将把在马来西亚组装生产的哈飞路宝直接出口到新加坡，这样价格就会大大降低。”一位哈飞汽车国际贸易部经理告诉记者，“因为马来西亚和新加坡签订了自由贸易协定，从马来西亚出口到新加坡只收5%的关税。”

    华晨从2006年中开始出口到智利市场，2006年10月自由贸易区开通之后，进口关税由5%降到零。“自贸区的优惠政策增强了华晨汽车在当地的竞争力。”华晨海外部相关人士告诉记者。

    截至到2007年4月，中国政府部分启动和正在商谈11个自贸区，涉及28个国家和地区，涵盖我国贸易总额四分之一。2007年在东盟自由贸易区部分地区，汽车及汽车零部件进口关税大幅下降，以泰国和马来西亚为例，2003年的关税为10%-80%，而2007年下降至5%-12%。

    商务部国际司的一位官员在日前举办的2007中国商用车出口论坛上告诉记者：“除了中国-东盟、中国-巴基斯坦、中国-智利自由贸易区之外，中国与海合会自由贸易区将有望在1-2年内谈成。

    海湾合作委员会(简称海合会)涵盖中东最富有的六个国家，他们基本上没有自己的汽车工业，对汽车进口非常开放。”中东作为中国汽车出口的主力市场之一，自由贸易区的建立对于汽车企业来说，无疑一个利好的消息。

    “自贸区可以有力地促进汽车出口，使企业获得更多的商机和更丰厚的利润。”这位官员表示，“但是，从我们目前了解到的情况，国内不少汽车企业对自贸区反应不够灵敏，利用率不是很高。”

    出口的误区

    长城汽车国际部总经理邢文林告诉记者：“对自由贸易有哪些优惠的政策、企业可以享受哪些待遇、政府的审批手续等等都不很了解。到目前为止，我们还没有制定出针对自由贸易区的海外出口策略。”不过，长城已经意识到了自由贸易区的价值。“我们目前比较关注非洲自由贸易区的进展，因为我们出口到非洲的量很大。”

    “汽车企业确实存在对自由贸易区利用不充分的问题，这大概是因为自贸区刚刚出现，企业对它的了解和利用还需要一个过程。”华晨海外部相关人士表示：“我们是从去年才开始关注自由贸易区的，目前华晨除了出口到智利和东盟自由贸易区之外，对其他自由贸易区的情况不太了解。”

    “长三角和珠三角的企业在这方面的意识更强一些，当然对自贸区不了解也可以理解，现在我们所有的人都投入到自贸区的谈判中，对自贸区的宣传和培训远远不够。”商务部官员这样解释。

    “不了解只是一个方面。”一位企业代表非常坦率地告诉记者，“中国汽车出口多集中在非洲、中东和俄罗斯，如果能够在这些地方开辟自由贸易区，并且在关税上有很大的实惠，那么我们肯定会非常关注，并且制定相关的策略，进行必要的产品准备。”

    “在任何一个关于自贸区的谈判中，汽车都是谈判的焦点，即使是巴基斯坦这样没有汽车工业的国家，他们也希望对自己汽车产业进行保护，因为汽车是很重要的产业链。只有在智利和海合会的谈判中，针对汽车的谈判很顺利。”商务部官员介绍到，“而且很多国家本着自我保护的本能，现在不愿意和中国建立自由贸易区，比如，非洲和俄罗斯。”