俄工业和能源部预测，2010年俄罗斯汽车的需求量将扩大到250万辆，预计每年缺口近100万辆，只有依靠汽车进口来满足。目前，进口车在俄罗斯的销售已经远远超过了国产车。

    即将于6月举行的“中国汽车国际俄罗斯巡展”再次让中俄双方挽起手臂。

    50多年前，在前苏联的帮助下，中国人在废墟上建立起自己的汽车工业；50多年后，羽翼渐丰的中国自主品牌汽车将集体开进俄罗斯，以此开辟欧洲市场领域。

    作为石油及天然气生产大国，油、气价格上涨带动了俄罗斯经济增长。过去的5年，伴随着该国外部债务大幅减少，海外贸易蓬勃发展，俄罗斯人均年收入增长了12%。这个拥有超过1亿人口，又具有欧洲国家高消费水准的俄罗斯，当地居民正把已经陈旧的汽车扔进废品堆，准备更新换代，改写从前一辆车用18年的历史。可以想象，这样的汽车市场，在未来几年将会是怎样的繁荣，对国外企业将是多大的诱惑。

    在俄罗斯投资建厂

    俄罗斯本国的汽车生产能力并不能满足市场需求，因此俄罗斯每年不得不靠进口车来满足国内需求，这就为国外汽车企业的进入提供了机会。

    近几年，国际主要汽车巨头纷纷在俄罗斯建厂。到目前，丰田、现代、福特、通用等企业都在俄罗斯有自己的组装厂，并且加紧推进在俄罗斯的项目，陆续投产一些新车型。

    丰田汽车公司在俄罗斯投资40亿卢布开设的第一家汽车组装厂预计于2007年年底投产。第一年计划生产2万辆佳美汽车，之后，产能将提高到每年5万辆。

    通用汽车公司则花费了1亿欧元，在圣彼得堡获得了建厂用地。首期投资1.15亿美元，二期投入将增加一倍。计划组装生产雪佛兰紧凑型轿车等3款车型，并将逐步建立焊装线、涂装线等，年产能将达到2.5万辆。

    大众汽车公司也于去年在莫斯科西南的卡卢加州动工兴建年产能为11.5万辆的工厂，首期投资2.7亿欧元，随后还将投入1亿欧元。

    两年前，俄政府颁布法令，决定减免组装汽车一部分零部件的进口关税。法令将挡风玻璃、座椅、后视镜、门锁的进口关税由12％～15％调整到3％～5％，同时取消汽车发动机、制动系统、减振器、轮胎、散热器、消声器、离合器、部分转向系统的进口关税。这项政策出台的受益者当数计划在俄建厂的国外汽车企业。中国汽车企业也在抓住这个机会，加大投入，将经营形态从单纯出口转变为合资组装，一方面可以利用当地的优惠政策，另一方面，还可以为今后的售后服务网络提供备件。

    目前一汽的商用车、乘用车主打车型均已经通过了俄罗斯严格的汽车认证，并采取了立足长远的系统经营方式。依据一汽的计划，打算经过两三年的过渡，在俄罗斯的整车销售及KD散件销售超过5万辆，销售额超过7亿美元。届时，俄罗斯将成为一汽最重要的整车、零部件海外生产核心基地，辐射带动周边国家。

    俄罗斯地域特征使其对于SUV和皮卡产品的需求较大，北汽福田、长城、中兴等企业凭借产品的价格优势，几年前已打入俄罗斯市场，目前长城已在俄罗斯建立了配件中心。随着我国自主品牌企业的不断发展，奇瑞、吉利等企业的轿车产品也逐渐打入俄罗斯市场。