恪守WTO游戏规则，确保在知识产权范围不构成侵权，在提高原创技术上加大力度、多下功夫，这才是中国汽车企业长久生存之道

    又是一起汽车知识产权诉讼。

    5月10日，9名韩国起亚汽车公司雇员及前雇员因涉嫌非法向中国车企出售汽车制造核心技术，被韩国检控机构起诉。他们从去年11月至今，共分9次，将起亚汽车的“索兰托”车型和新款车型的车身自动组装技术等，共57项营业保密材料，以邮件的形式非法出售给由前职员运营的汽车技术咨询公司。

    这家咨询公司随后将有关技术转售给被检控官称为“C”的一家中国汽车公司，获得了2.3亿韩元（约190万元人民币）的非法收入，他们还曾试图向另一家代号为“J”的中国汽车公司出售相关技术。

    而在今年4月举行的上海国际车展上，也曾传出一条中国自主汽车品牌遭外商投诉的新闻。中国河北长城汽车股份有限公司一款名为“炫丽”的车型被丰田汽车公司投诉，认为其在外观设计上和丰田公司2006年在日本上市的一款新车“Yaris”有极多相似之处。

    尽管这次是起亚起诉内部员工，但它却再一次提醒我们：中国汽车业发展长期相伴的将是更多自主品牌因涉嫌模仿与外国车企的官司，知识产权问题已经成为中国汽车走向世界的一大瓶颈。逃不出模仿怪圈

    山东火云“城市精灵”仿戴-克“Smart”，长城“精灵”仿菲亚特“熊猫”，天马“英雄”仿起亚“索兰托”……一段时间以来，一个接一个的车型外观设计侵权纠纷不断挑战着人们的视觉神经。

    从吉利、奇瑞、双环到现在的长城等，似乎这些自主汽车品牌是伴随着知识产权纠纷成长起来的。这是偶然还是必然？国内车企一再被国际厂商指责抄袭，反映了国内汽车自主设计工业的疲软和无力。难道自主汽车品牌就逃不出“模仿”这个怪圈？

    20年来，中国汽车界出现了两种思潮：一是，中国汽车业“拿来主义”不是错，错在拿来之后，没有把它变成自己的东西。一批在官司纠纷中受到惊吓的企业开始觉醒，吉利、奇瑞等中国汽车企业开始努力升级，从简单模仿到模仿创新。2006年，奇瑞研发方面投入占公司总销售收入的15％左右，吉利则占到整个公司产值的10%。

    二是模仿可以迅速套现，外形酷似名车，加上廉价优势，便可带动热销。如奇瑞QQ与通用SPARK的官司无果而终，但事实却是，通用SPARK上市3年的总销量仅为5万辆，而QQ仅在2005年就实现了销售11万多辆的好业绩。相对于自主开发，模仿的风险小，被模仿的产品一般是得到市场认可的产品，模仿的开发周期短。模仿别人的产品设计最快可以在3个月内基本完成，而自主开发设计，目前国外最快也得一年左右。

    模仿风险小，见效快，利润相当可观，难怪有些企业对模仿乐此不疲。难免不惹麻烦

    翻翻近几年中国多起起因于模仿的汽车知识产权案例，可以发现：国际社会通行的“知识产权”游戏规则，正在以一种前所未有的压力走向中国。

    我国已经提前进入了涉外知识产权纠纷大规模爆发时期，比预测提前了5~10年。从近几年中国多起汽车知识产权案中可以看出，目前，外国汽车企业已经将知识产权保护作为他们对付中国汽车企业、抢占中国汽车市场的利器了。