5月初，来自轿车联合会的最新统计数据表明，第一季度，“奔奔”的销量已突破了2万辆，按照这个速度发展下去，“奔奔”本年的销量将突破8万辆，而此前长安所期望的年销量仅为5万辆。

　　这至少说明了一点，奇瑞QQ在微车市场一统天下的局面不再。长安“奔奔”如同一条活蹦乱跳的“鲇鱼”，令满是“沙丁鱼”的微车市场一片喧腾。

　　“奔奔”的热卖为长安汽车集团总裁徐留平带来了惊喜。与之相对应的是，尹同耀欲将QQ打造成为“世界小车之王”的计划，早已经是公开的秘密。2006年，QQ的年销量已突破12万辆。

　　在2006年画上一个漂亮的句号之后，进入到2007年的奇瑞QQ市场表现依旧强劲，但由于外来冲击，其增速已经开始放缓。据汽车工业协会发表的月度销量数据显示，2007年2月份，QQ的销量仅为6867辆，但三四月份分别回升至15294辆和10473辆，表现大起大落。

　　微车市场的挑战者

　　在奇瑞QQ独大的微车市场，虽然长安“奔奔”的销量跌破6000辆，但其开始崛起，并将成为QQ有力的竞争对手已是不争的事实。

　　长安轿车销售有限公司的总经理况锦文向《财经时报》透露，自2006年年底正式上市到4月底，长安“奔奔”的总销量已达到2万5千辆，而截至目前，这一数字已突破3万辆。在上市不到半年后，长安“奔奔”在微车市场的排名成功跻身前三甲，紧随夏利、QQ，排名第三。

　　对于奔奔与QQ这种竞争局面的形成，在业内人士看来并不足奇。这也反映了微车市场发展格局的日渐成熟和完善。

　　当初QQ试水微车市场，以其个性化的设计、独特的市场定位和营销手段迅速引领了微车市场的时尚风潮。看着QQ伴随一路飙升的销售数字绝尘而去，同类车型们只能望洋兴叹。2006年1月份，QQ的销量甚至占到奇瑞总销量的70-80%。

　　随着微型车市场的日益成熟，各个厂商也开始挖掘消费者心理，引领消费习惯。微型车对于自主品牌的意义非同一般，它是迅速占领市场份额的第一法宝。于是，在对这个市场进行深入分析之后，长安“奔奔”问世，刚一亮相便一炮打红，满大街的“奔奔”似乎在昭示，市场对其的追捧丝毫不亚于当年的QQ.但“罗马非一日之功”，QQ的影响其他品牌暂时无法替代。凭借3年来在微车市场的摸爬滚打，QQ的品牌影响力不容忽视。

　　面对来者不善的长安“奔奔”，QQ在推出QQ6三厢轿车之后，又马不停蹄地发布了新款A1车型，尤其是后者，引起外界的广泛关注。由于A1的上市，“奔奔”同期的市场占有率开始下滑，3月份，奔奔的市场份额由上月的15.2%跌至13%。

　　对此，况锦文的反映比较平和。他指出，奇瑞QQ目前有两款车型，即QQ3和QQ6.而“我们目前在生产方面并没有大规模地上量，注重品质控制。下半年，我们的工作重点是做好产品的品质工作，在品质和后期服务方面做扎实”。鉴于此，关于是否会将年销量在5万辆的基础上予以上调这一问题，况锦文表示，“正在考虑当中，要根据市场的情况和企业状况而定。”

　　4月份，长安“奔奔”的销量维持在5000辆以上，比3月的市场占有率提高了1个百分点，达到14%。据称，“奔奔”1.0L排量的车型也将面世，这必将再次撼动QQ在微车领域的“当家花旦”地位。记者向况锦文求证该车型具体的上市时间时，况表示，“这方面的工作我们正在抓紧，这款车型在今年推出是很有可能的。”

　　在长安的“以微为本，以轿为主”的发展战略中，作为长安的第一款微轿车型，长安对“奔奔”自然给予重望。在近期来看，长安似乎并不急于加快自己的步伐。“我们主要的目标是追求品质，做好后期服务。”但是在未来的两年内，“我们希望长安奔奔成为微轿市场的一个标杆，成为领头羊。”况锦文自信地说道。