今年一季度，我国汽车整车累计出口9.98万辆，同比增长59.32%，但是根据记者调查，在这令人兴奋的数字背后，是人们所不愿看到的一些混乱现象──
中国汽车出口持续高速增长，佐证着中国汽车工业的蓬勃发展。但是这种繁华背后是一幅令人堪忧的景象：并不是每一个企业，每一辆车都是堂堂正正从中国海关走出去的。在汽车出口最关键的认证环节上，混乱和无序正给中国汽车业的发展埋下隐患。
曲线认证
中国汽车企业的出口方式可以说是“八仙过海，各显其能”。常规的途径是取得出口目的地国家的产品质量认证，两国企业双方签订协议，就可以了。听起来并不复杂，但是难就难在如何取得产品质量认证上。
这一常规途径对于中国企业来说困难重重，首先面对的是国内外严格的产品质量标准体系。比如欧洲NCAP标准，除了常规的碰撞测试要求比我国标准高之外，很多技术标准也要高出一截，拿排放来说，除了达到欧Ⅲ标准，还要加装OBD。且不说NCAP这样严格的测试，俄罗斯的产品质量认证也不是那么轻易能够获得的。
首次把中国汽车引入到俄罗斯的祝景成对记者说：“我们第一批出口中东的车认证就用了18个月的时间，因为测试不满足要求的话，要按照人家的标准去改，这都需要一个过程。”即使在目前顺利的情况下，也需要将产品送检俄罗斯汽车质量检测中心，大约需要2至4个月的时间，而且很可能还需要在很多方面进行改进，直到达到俄罗斯方面的要求才能取得认证。
其次就是认证的费用问题。据了解，汽车出口到欧洲至少要多增加20几项认证，费用都在百万元以上。拿俄罗斯来说，祝景成介绍：“以前的认证费用是5万美金，现在都翻番了，认证下来大约需要将近100万人民币。”
对于小批量出口为主的中国企业来说，这笔费用花得似乎有点不值，因为在很多国家，小批量的汽车进口可以作为“样车”销售，那么也没必要非要通过质量认证。
另外很多企业出口也是抱着“试一试”的态度，先出口过去看看表现如何，再决定是不是大举进入，认为在还不能保证销量的时候就花这么大的代价是过于冒险的行为。
事实上，在常规途径之下还另有蹊径。据总部设在杭州的一家提供各国质量认证的商务咨询公司介绍，汽车类产品要出口到俄罗斯，需要的是俄罗斯强制性GOST认证(相当于我国的3C认证)以及消防证明。该公司工作人员表示，可以为客户完成这些认证，费用大约需要20～30万人民币，时间大约需要2个多月， “我们保证一定能取得证书。”
记者了解到，俄罗斯强制性GOST认证包括各种期限，比如一次性、一年期、三年期不等。这家咨询公司推荐的是一年期，原因是要获得俄罗斯GOST三年期的认证，俄方需要验厂，或者由俄方委托的机构执行，并且每年要有两次的监督复查。“这样的话，厂家不是很麻烦吗？”该公司的工作人员说。
申请GOST一年期认证只要在国内完成质量测试，将测试报告交给俄罗斯方面审查，审查通过即可。如果俄罗斯方面认为测试报告不能体现产品的质量，才需要厂家提供产品到俄罗斯指定的测试站进行测试。
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