从此以后，戴克集团将成为专注于高端轿车、高端SUV、高端跑车和高端商用车业务，回到了其专门的高端汽车制造商的起点；而克莱斯勒方面由于收购方Cerberus将不干涉现有的经营，因此其也将在既定的目标上继续前行。
张国鸿：结束了这段不幸的婚姻，对于戴姆勒奔驰来说终于丢掉了一个巨大的包袱，相信下一个季度的财报便会拉出一根长长的红线。正如主持人所讲，戴姆勒-奔驰可以从此全身心地投入到高端车领域的生产与销售。只是这也将给戴姆勒-奔驰留下“扩张”的心理阴影。克莱斯勒从长远来看失去了技术支持，很多工作都得重新开始，其市场前景将更加扑朔迷离。
王飞：戴姆勒-奔驰和克莱斯勒当初联姻，估计也是其企业高层为了完善产品线，获得更大的发展空间而做出的决定。如今丢掉克莱斯勒而重新专注高端市场，可以说是戴姆勒的一次损失，也是其无奈之举。其实从克莱斯勒300C以及PT漫步者之后，克莱斯勒已经走出了大排量、高油耗车的阴影，有了一个比较看好的前景。但是，戴姆勒在克莱斯勒正在走好的时候放弃它显得有些不可理解，戴姆勒缺少了中低端产品线的支持，仅靠高端车难以支撑市场份额。
吕越：我认为此次分开对于克莱斯勒是不利的。克莱斯勒在某种程度上对于戴克的一些高端技术支持还是有一定的依赖，或者说失去这种高端技术支持对于克莱斯勒来说是一种损失，克莱斯勒300C的底盘就来自于奔驰E级。分开后克莱斯勒将再次探索自己前进的方向，在技术开发上势必需要投入更多的人力、物力，而在高昂投入之后并不一定就能够和以前的那种兄弟般的支持相提并论，也许分开后克莱斯勒还会在一些方面为以往的依赖买单。当然，这作为克莱斯勒壮大自身的技术力量的一个过渡期也许是有益处的。
悬念
BBDC现有车型何去何从？
主持人：“对于戴姆勒和克莱斯勒，中国将继续作为重要市场发展。我们在中国的所有项目将继续向前进行。”克莱斯勒被转让后，戴姆勒?克莱斯勒(中国)投资有限公司的申明在第二天下午才姗姗来迟。理顺了与三菱的关系、300C开始投产……正当一切都开始上轨道时却传来了克莱斯勒转让的消息。BBDC将会走向何处？市场里现有的欧蓝德、300C、奔驰E级以及大捷龙等车型的生产线以及销售渠道将作何调整？这是目前最受国内消费者关注的焦点。
张国鸿：由于中国市场的巨大潜力，相信戴姆勒与克莱斯勒都将采取积极合作的态度，将这次出售事件的负面影响降到最低，毕竟戴克目前手中还有克莱斯勒19.9%的股权。可以肯定的是克莱斯勒最终离开BBDC只是时间问题，但目前甚至几年时间内，北汽、奔驰、克莱斯勒还会是互相依存的关系，因为没有了克莱斯勒，BBDC想只生产奔驰就能实现目标是不可能的。好在克莱斯勒在中国市场的销售渠道一开始就与奔驰分开，只保持生产的合作，就要简单一些了。
王飞：随着克莱斯勒的出售，戴姆勒应该会对销售渠道以及戴克以前的中国合作伙伴进行调整。克莱斯勒的相关产品，例如欧兰德等将有可能转移至东南汽车处进行生产。但是克莱斯勒300C因为与奔驰E级共线生产而有些例外，也许会作为个案而特殊对待。另外，关于克莱斯勒和奇瑞合作代工的事情，目前也许会受一些影响，但因为收购方不干涉克莱斯勒现有经营，说不定会在适当的时候重新恢复合作。
吕越：说到销售渠道，最终的目的还是希望能够达到最佳的销售目的和效果，在这一点上双方的利益是不发生冲突的。因此无论怎样调整，只要他们拥有一个保证双方在国内市场最大利润的共同目标，那么戴姆勒与克莱斯勒在国内市场保持一种特殊的“暧昧”关系是不无可能的。也许与马自达和福特类似，生产共线但采用不同的销售渠道都有可能在双方发生。如何在销售渠道的重建上找到一个不仅寻求共同的最大利益而且将各自的损失降到最小的平衡点，才是调整的关键所在。
