为了能尽快扭亏为盈，克莱斯勒需要开拓海外市场弥补北美的损失，中国是一个重要的突破口

　　戴-克集团欲出售克莱斯勒的消息由来已久，如今终于水落石出。本报日前获得来自北汽的独家消息显示，BBDC(北京奔驰戴姆勒-克莱斯勒)董事长徐和谊已经秘赴德国，斡旋此次收购可能对于BBDC产生的影响。 

　　5月14日，经集团监事会同意，戴-克集团的管理委员会宣布，将旗下的克莱斯勒品牌以及相关的金融业务以55亿欧元(约合74亿美元)的价格出售给美国私募股权Cerberus资本管理公司。在克莱斯勒集团的基础上将成立克莱斯勒控股公司(Chrysler Holding LLC)，Cerberus持有新公司80.1%的股份。戴-克集团(DaimlerChrysler AG)将更名为戴姆勒公司(Daimler AG)，同时也将持有克莱斯勒控股公司其余的19.9%的股份。

　　应该说，克莱斯勒卖出了一个好价钱。据称，1998年同戴姆勒合并时，克莱斯勒的市值高达350亿美元，而到了今年上半年，这一数字已大幅缩水为50亿欧元(约合65亿美元)，9年之间，克莱斯勒蒸发掉的市值近300亿美元。之前，戴-克集团对这一子公司的预期售价也仅在40-60亿美元。

　　打散的奔驰算盘

　　“迎娶”成功的Cerberus看起来心情愉悦，信心十足。“我们非常欢迎克莱斯勒加入我们，相信Cerberus会是克莱斯勒的一个不错的归属。”Cerberus董事长斯诺在一次发言中称，“最关键的是，我们对克莱斯勒有信心。”

　　新人言欢，但这些已与戴姆勒没有太大的关系。尽管目前，欧洲媒体对于戴姆勒单飞后的前景持乐观态度，认为“摆脱了克莱斯勒累赘的戴姆勒很快将走上复兴之路”。但是实际上，单飞的戴姆勒并不轻松。奔驰董事长蔡澈在对奔驰的复兴计划大谈特谈的同时，更应该沉下心来对戴姆勒坎坷的全球化之路进行反思。

　　“凡是在全球化方面做得不好的汽车企业，通常都会面临经营困难的问题。”汽车分析师贾新光如此说道。这种说法从侧面解释了戴姆勒目前困境的原因所在。

　　作为戴-克集团的上一任首席执行官、蔡澈的前任，施伦普曾为戴姆勒的全球化制定了一个堪称完美的计划。这一计划包括两个核心战略：亚洲战略和美洲战略。

　　为了能在日渐红火的亚洲市场占得先机，施伦普于2000年以20亿美元购买了三菱37%的股权，但随后三菱却因质量问题和经营不善而每况愈下，亏损金额一度高达44亿美元。

　　同时，作为亚洲战略的一部分，2000年6月，戴-克集团还曾与韩国现代签署组建战略联盟的协议，并于2001年6月共同投资1.8亿美元创建了生产商用汽车的合资公司。但合作关系最终以“在中国的竞争业务出现冲突”而于2004年5月告终。随后，在2005年11月，戴-克将手中持有的三菱的全部股票予以抛售。

　　在反目现代、抛售三菱后，戴-克的亚洲战略进展迟缓。2005年底，施伦普提前3年结束了在戴-克集团的首席执行官生涯。

　　随后的美洲战略也是举步维艰。施伦普曾试图借助克莱斯勒为戴姆勒攻下北美市场，从而增强奔驰品牌在北美乃至全球的竞争力。但这一战略在惨淡经营了9年之后，仍难逃失败厄运。继与现代、三菱的合作“告吹”之后，戴姆勒的全球化步伐再度受挫。

　　至于戴姆勒仍保留了克莱斯勒控股公司19.9%的股份一事，蔡澈解释道，未来两家公司仍将在销售、采购以及金融等领域保持合作，“我们十分期待继续以商业伙伴的关系保持合作，因为我们都希望从合作中共同获利。”

　　尽管如此，在千疮百孔的事实面前，这一来自德国的汽车公司无论如何也高傲不起来了。