出于降低成本、增强产品竞争力的需要，越来越多的国际汽车巨头开始倾向于在华合资企业生产汽车，然后出口到海外市场。最近，上海通用汽车宣布，将以整车形式向乌克兰出口近1万辆雪佛兰乐风；同时向韩国出口7万多台直列四缸L4系列发动机。

    自主品牌贡献甚大

    数据显示，2006年，中国汽车整车出口（含底盘）达到34.24万辆，同比增长98.13%；出口创汇31.35亿美元，同比增长96.62%。其中，自主品牌的贡献甚大。

    据记者了解，上海大众、上海通用和奇瑞的出口之路差不多同时“起步”。早在2001年，桑塔纳、帕萨特和GL10为代表的“混合队”就实现了出口零突破；同年，上市第一年的奇瑞也开始出口。但是，目前来看，奇瑞等自主品牌在出口方面已走在了合资企业前面。

    跨国公司调整策略

    但是，在整个国内汽车市场竞争日益激烈的大背景下，以往合资企业的限制出口条款已开始出现明显松动。就在去年，上海通用先后向台湾地区出口别克君越散件，向俄罗斯出口雪佛兰乐骋，以及以整车形式向智利出口雪佛兰新赛欧。

    上海通用总经理丁磊表示，上海通用持续、有计划、有步骤的出口，不仅体现了合资企业在利用并整合国内与国际资源上的优势，也充分证明上海通用独特的差异化竞争优势。

    以去年名列汽车出口第一的本田中国为例，该公司是以100%出口为目的而建立的合资企业。正因为此，该项目既突破了过去“汽车产业政策”中关于整车企业中外双方股比50∶50的限制，也打破了跨国公司在华乘用车合资企业不得超过两家的有关规定。

    同时，随着国内汽车生产技术的提高，在中国生产汽车的成本优势越来越明显。以中低档轿车为例，即使算上运输成本，在中国制造然后输往欧洲，也要比在当地生产的成本低20%至30%。如此看来，未来合资企业的整车出口有望逐渐“扩容”。