上海柴油机股份有限公司有对柴油机核心技术的深刻感悟和长期的经验积累。虽然近几年里对大功率段的柴油机推进步子不大，但在高新技术的引进和产品技术性能开发及质量改进上还是不断有新的拓展。尤其是近两年来，我们引进了国外有实力的柴油机专家，集聚了一批国内柴油机研制的顶尖人才并与国外精英合作，对114系列柴油机、121系列柴油机进行了潜心研究。因此，我们的产品覆盖领域不断扩大，优势越来越明显。

    我们的114系列柴油机本来就是吸取了美国柴油机的长处开发设计的，后与奥地利AVL公司进行联合开发，形成了结构精巧、省油特点明显的6C产品。近年来，我们与日本日野、电装公司合资，又一起开发了高压共轨的国Ⅲ114。最近，我们还推出了排放标准达到国Ⅳ的四气门电控9DF柴油机以及天然气8DF和二甲醚柴油机。

    114系列柴油机从一开始设计时就考虑到世界能源紧缺和环保要求不断提高的情况，把排放性能和油耗作为最注重的技术指标。近年来，我们运用国际先进的“米勒循环”等技术，不断地对114系列柴油机的燃烧系统、增压系统等进行全面性能优化，加上一些核心部件均由德、美、日等国企业在中国的合资企业提供，使114柴油机的机械惰性少、内部摩擦小、燃烧充分无负功，其省油、环保特点越来越明显。

    我们的121柴油机是引进美国卡特彼勒3306B柴油机技术、许可证生产的高品质柴油机。卡特彼勒公司的3306B柴油机是根据工程机械和工程车的特点量身定做的，全球保有量已超过100万台，被公认为“王牌动力”。我们严格按照卡特彼勒IE标准进行本土化生产，产品品质基本上达到了进口机器的水平。

    121柴油机的最大特点是牢靠、高效。它的钢制垫板结构具有较好的刚性，柴油机受力小、振动小，不易变形。我们考虑到工程作业的恶劣工况，对它的许多零部件确定了比一般柴油机高得多的硬度、耐磨度标准，使该机有超长工作寿命，平均大修期超过12000小时，平均故障间隔时间超过2000小时。121柴油机还有与众不同的进气系统，附件消耗功率小。气缸套全长用水冷却，保证了良好的散热效率。空气机、水泵、液压泵均是齿轮传动，消除了皮带传动易打滑损坏的缺陷。

    我们的天然气发动机产品，经过6年开发，目前已走出试验室进入市场，经与10多家整车企业配套，已在客车尤其是公交客车领域赢得良好口碑。上柴琅驰CNG发动机获得BAAV（世界客车联盟）2005年度评审“最佳发动机”大奖。机器质量好，故障保修率大大低于同类产品。燃料经济性优势明显，在西北地区一辆公交车使用天然气与柴油相比，每天可省100元。该机外形尺寸与原D6114柴油机一致，配套方便，适应性好。上柴的天然气柴油机已在国内通过了国Ⅲ排放认证，并可直接达到国Ⅳ水平，用户在较长时期内可不必担心城市排放标准提高。

    在新能源柴油机的研制中，上柴还积极参与了国家科技部的“清洁汽车行动计划”，率先进行了我国第一台二甲醚燃料发动机的开发。二甲醚是一种无毒害氧燃料，它能从煤、煤层气、天然气等多种资源制取，能实现高效清洁燃烧。上柴自行设计制造的二甲醚发动机已在2005年4月通过了国家科技部的成果验收，今年将首批用到上海公交车上。

    上柴作为一家有着悠久历史、深厚底蕴的大型企业有自己的定位和竞争战略。我们参与竞争，但期盼与兄弟企业共同撑起中国柴油机工业的脊梁。我们寻求发展，不断为用户致富提供好产品。我们坚信，只要心里装着国家、民族和用户的利益，我们就一定能把上柴动力的品牌做得更亮。