最近，不少跨国零部件公司对外发布在中国的发展计划，不约而同表示将为我国自主品牌提供配套业务。麦格纳就是其中一个。

    今年4月，恰逢麦格纳集团成立50周年。在今年上海国际车展期间，记者采访了麦格纳全球总裁马克·霍恩。

    去年，进人中国10年的麦格纳突然一改其沉默寡言的作风，马克·霍恩出现在北京、南京等多个城市，高调出席考察、谈判、择定新厂等活动。

    同时，美国7家大型零部件企业宣告破产。美国联邦储备委员会在2006年进行的一项研究结果显示，自1999年以来，北美最大的150家汽车零部件生产商中有20多家申请破产保护。福特公司有关人士认为，美国零部件行业今年将有更多生产商步入破产行列。

    麦格纳及其本土竞争对手都非常清楚，摆脱尴尬局面的最好途径是在更广阔的区域开拓市场。马克·霍恩表示：“麦格纳的中国战略要支持麦格纳的全球战略。现在，我们开拓市场的重心已经转移到亚洲尤其是中国。”

    许多跨国零部件公司都跟随其常年合作的主机厂来华投资建厂。与其他竞争对手相比，麦格纳进人中国较晚。对于麦格纳在中国是否错过最佳投资机会，马克·霍恩认为中国机会很多。他说：“只要汽车行业存在，只要中国坚持开放的政策，那么，中国就会有很多商机。与一些竞争者相比，我们或许来晚了一些，但是我们依然有许多优势。”

    他列举了以下一些优势：供应基础更完善，法律法规更健全；汽车产量更大，汽车零部件需求量随之上升；中国本土的整车制造商已经达到要求，并且将产品出口到北美和欧洲，使麦格纳获得一些机会。他说：“一个更成熟的市场所提供的机会可能比一个正在成长的市场少，但我们可以肯定的是，前者的风险比后者小。”

    实际上，麦格纳加快步伐的自信来自技术创新和中国的市场机会。

    从1996年开始，麦格纳有计划地将战略目标转移到中国。10年间，麦格纳秉持其全球理念和成功经验，在中国稳步发展，不断增强生产能力，并积极进行供应链建设。“我们采取非常积极的态度，有计划地进入中国汽车市场。最近4年是麦格纳在中国发展最迅猛的时期，我们已经有19家生产厂、3个研发中心。”马克·霍恩说。

    麦格纳是全球少数具备整车装配能力的零部件公司之一，不仅提供前沿技术和丰富的产品，还参与整车厂商的产品研发和装配工作。为了显示其实力，麦格纳带来全球领先的研发成果和多元化的产品，参加上海国际车展，并展示其概念车米拉。

    在越来越多的国际汽车品牌进入中国并寻求本土化的同时，中国本地汽车企业也在寻求技术支持，使麦格纳和其他跨国零部件集团拥有机会。

    除与原有品牌企业配套外，麦格纳更看好与中国本土主机厂合作。“我们为中国引进车型提供配套服务，也向中国本土汽车企业供货。”马克·霍恩对记者明确表示。

    “中国本土企业打造自主品牌，给麦格纳提供了更多的机会。”马克·霍恩说，“中国的OEM还比较年轻，很多本土企业只有不到10年的历史，而全球很多竞争对手至少有75年甚至更长的历史。中国OEM需要多方面技术支持，我们能够与他们紧密合作。”