2006年中国车市完美谢幕。在全球汽车市场哀鸿遍野之际，中国市场却以近40％的速度疯涨———汽车生产销售突破700万辆大关（其中轿车380万辆），一跃成为全球第二大汽车消费市场。

　　北京大学经济学院薛旭教授总结2006年的车市时，用了两句话概括：“新车上市让人眼晕，价格跳水让人头晕。”降价以及众多汽车产业政策的频繁出台，无疑为汽车复位之路提供了强劲动力。

　　3天一场新车秀

　　一位汽车记者形容他2006年疲于奔命的状态：要么坐在新车发布会场上，要么坐在赶往另一场发布会的飞机上。他说曾有一个月只在家住过4天。他的飞行里程积分已够他免费去趟欧洲。

　　据中国汽车工业协会统计，2006年国内汽车厂家推出的乘用车新车型达到117个。平均三天就有一款新车面市。虽然今年上市的新车型大部分是改款改型的升级版，真正属于首发的全新车型也就30多款，但这个数字已创历年之最。

　　目前国内车市仅轿车就有几十个品牌的数百个车型，几乎每一个价位都有上十款不同品牌的产品在竞争。

　　可是2006年中国汽车销量排名靠前的单一轿车品牌还是凯越、伊兰特、捷达、夏利、雅阁、桑塔纳、QQ等“旧人”，新车型并不见踪影。有的新车上市当月只卖了几百辆，有媒体把新车上市比喻成割韭菜：推一款新车，看看势头不对就立即退市，改头换面再推新车型。像割韭菜一样，图个“新鲜”。

　　按照国际惯例，一款新车型年销量必须超过20万辆才能收回研发投资。目前国内还没有一款单一轿车品牌年销量超过20万辆。即使大红大紫的丰田凯美瑞2007年计划产销也才15万辆。2006年单一车型年销量超过10万辆的只有7个，销量在5万至10万辆的只有11个，其他110个车型销量低于5万辆。

　　即便单一车型销量难如人意，也没有人敢忽视中国市场，因为8年后中国将成为世界上最大的消费市场。当年丰田错失进入中国先机已成为汽车业的反面教材。众厂商只能多管齐下，靠推出花样繁多的车型以固守市场，而此举又加速了中国车市的繁荣。

　　2006年中国汽车消费也首度超过日本，成为仅次于美国的全球第二大消费市场，轿车销量超过380万辆，比2005年净增150万辆左右。轿车占了半壁江山，达到53％以上。轿车每月平均销量超过30万辆，同比增长了近40％，增幅居世界之首。

　　2006年车市繁荣的另一半功劳应感恩相关政策的频繁出台。

　　2006年是中国汽车政策变化最多的一年。应建设节约型社会的需要，从年初开始，国家限令各地取消对小排量车的种种限制措施并且调高了油价，一系列的汽车新政，推动了小排量汽车的消费。

　　从2006年轿车销售排行榜上就可以看出，前10位中，有7位属于排量为1.6升以下的经济型轿车。“市场是发展的空间，政策是发展的边界。”在2006年的一次汽车论坛上，国务院发展中心研究员陈清泰道出政策对市场的影响力。

　　自主品牌全面反击

　　值得一提的是，2006年推出的新车型中，有30多款属于自主品牌。自主品牌在2006年绝地反击，市场份额升至26.4％，一举超越日系车的25％，按国别排位中，中国自主品牌销量首度位居第一。

　　自主品牌在某种程度上代表着国家的形象和尊严。日本前首相中曾根说过：“在国际交往中，索尼是我的左脸，松下是我的右脸。”

　　在中国汽车行业以“市场换技术”策略宣告基本失败后，“自主品牌”成了中国人心中的痛。