这不禁令我想到杰克·韦尔奇的那句话：“在激烈的产品与服务竞争中，从来没有平庸者的一席之地。”毋庸置疑，是吉利人不敢平庸，拒绝平庸的强烈欲望，促使其孜孜以求奋发努力，才提升了企业的竞争能力和品牌实力，而随着品牌实力的愈益增强，才使企业赢得了市场更多的尊重、信任与褒奖，进而拥有了更多的生存权与发展权。从奇瑞、哈飞、比亚迪这些同样具有民族血统，高举自主品牌大旗的企业身上，不难看出它们也是历经拼搏奋斗，才拥有了一片属于自己的天空，才赢得了市场的馈赠和喝彩。

    不过，需要指出的是，发展中国自主品牌的过程，实质上是民族资本(国有资本和民营资本)与国外资本争夺对中国汽车工业主导权的过程，限制国有资本以外的民营资本进入，只能在限制市场竞争的同时，给外资留下更大的市场空间，其结果不利于民族汽车工业的发展。因此，给予民营资本同等的市场准入资格和公平竞争机会，让吉利、奇瑞、哈飞、长安、中华、长城等所有民族品牌一同在市场上经受挑战与考验，对发展和壮大自主品牌是大有裨益的。

    二、拥有钓技，让自主品牌价值递增

    所谓“自主品牌”，就是拥有品牌经营自主权、战略决策自由权、生产与销售主导权，而决定自主品牌竞争能力及价值提升的关键要素，则是对技术的拥有、掌控和运用能力。俗话说：“谁拥有黄金，谁制定规则。”这在汽车行业同样是一条颠扑不破的真理，而汽车行业的黄金就是关键技术。通常，技术获取有四种途径：

    一是合资，这是许多大型国有汽车企业惯用的手段，譬如，一汽集团、上汽集团和东风集团就采用了合资经营之路。好处是“即拿即用”，弊端是这种“交换主义”的技术引进，不仅难以增强中国企业的技术实力和自主研发能力，还会使它们患上“技术依赖症”，恰如吉利董事长李书福所言：“合资就像外国人勾引中国人抽鸦片”；不仅无法获得战略决策的自由权，以及品牌经营的自主权，更可怕的是，还使中国市场顺理成章地沦为外国资本的提款机。

    据一份统计数据显示，从资产构成看，国有企业资产比例占53.15%，外商合资企业占25.42%，但从利润总额、所得税和增值税三项指标所占比例看，国有企业分别为10.20%、24.26%和33.14%，而外资企业分别占82.55%、54.15%和49.92%。不难看出，外资在资本投资上虽不占绝对优势，但在资本效率上却具有绝对优势，由此表现出它们在中国汽车市场的强势地位。试想一下，如果有一天合资双方闹崩了，外方拿着技术弃中方而去，结果会怎样？中方企业无疑会落入没鱼吃的窘境，甚至会像一个弃妇似的失去原有品牌的名份。就此而言，没有自主研发能力及自主品牌作支撑，以市场换技术恐怕只是中国企业一厢情愿的美好愿望。

    二是购买，其中涵盖两种方式：技术转让和海外并购，无论哪种方式的风险和成本都很大，因为受信息不对称的影响，卖方往往会放大标的物的价值，而使买方付出高昂的代价，却又无法获得预期的投资回报。除此之外，假若中国企业缺乏相关的技术人才，无法很好地掌握和运用所购技术，很可能使买来的技术无法发挥应有的效用。就像在商店里买了一支价格不菲的鱼竿，却不知如何下饵、抛竿、起钓一样。即便拥有自主品牌，也很难使其价值提升。