6款车型分别获得了C一NCAP 2星~5星级结果从中可以看出国产车型之间的安全性能差别较大,在国外即使一些小型车的安全性也能达到更为严格的NCAP 4星级标准，而在国内市场低端车型有很多需要改进的地方。此外自主品牌在正面碰撞方面总体上还是过得去的只是在侧面碰撞方面需要提高的余地较大，应该加强车身结构和刚度的设计。

    一汽丰田皇冠

    在"加分"一项中，皇冠带有驾驶员和副驾驶员安全带提醒装置，各有一分的加分侧面安全气囊和气帘也有1分的加分。皇冠三项试验的得分均很高侧面碰撞表现尤为出色由于车辆本身良好的侧面安全设计以及侧面安全气囊及气帘的发挥的作用，使头部、腹部以及骨盆等部位的受力很小侧面碰撞获得满分。在100%正面碰撞中.对于头颈部保护很好;而对于大腿和小腿的保护稍弱对于乘员侧胫骨的压缩力也有改进的余地。40%偏置试验对于头颈部的保护不错，大腿及小腿的表现比10o%正面碰撞要好，只是驾驶员胸部的受力略大一些。

    一汽大众速腾

    速腾的总体得分较高，虽然最后也是获得了4星级标准，但是44卜6的总分已经非常接近5星级的分数了(45-50)。驾驶员侧带有安全带提醒装置，可以得到1分的加分。速腾三个试验的表现都较好，尤其是侧面碰撞最为突出。由于车辆本身良好的侧面安全设计假人各个部位均得到了很好的保护头部、腹部以及骨盆部位的受力都较小，是表现最好的车型之一得到了满分16分。在完全正面碰撞试验中头颈部均得到了很好的保护各个伤害指标都较小;大腿部位的表现也很不错:相对来说胸部的保护稍有欠缺是造成丢分的原因。在40%偏置试验中.头颈部、大腿部位均得到了很好的保护，只是乘员侧的胸部位移以及驾驶员侧的小腿压缩力两个指标相对稍差一些。

    广州本田思迪

    在100%正面碰撞中，思迪的头颈部表现不错，而驾驶员侧的胸部位移略大,大腿的压缩力指标和膝部的位移指标都表现较好‘但是乘员小腿的胫骨受到的压缩力较大。40%偏置碰撞表现较好，是三个试验中得分最高的对于头部和大腿提供了很好的保护，小腿的伤害指标也比1O0%正面碰撞要小。在侧面碰撞中对于头部和骨盆的保护不错，腰部受力较大是其丢分的主要原因，对于腹部的保护也有欠缺。思迪在总体上获得了4星级标准。

    奇瑞A5

    奇瑞A5的驾驶员侧配有安全带提醒装置，得到I分的加分。在完全正面碰撞中，驾乘者的头颈部得到很好的保护:大腿的受力指标也很好驾乘者的膝部位移值都很小.但是对于乘员胸部和小腿的保护上还有一定的改进空间。在侧面碰撞中，头部和骨盆的表现不错,胸部和腹部的受力略大.尤其是胸部肋骨变形以及合成受力较大是其失分的主要原因。40%偏置试验和完全正面碰撞的总体表现差不多.只是驾驶员头部的受力稍大一些，而对于胸部和小腿的受力指标则明显好于完全正面碰撞。

    比亚迪 F3

    F3在总体上获得了3星级标准。其100%正面碰撞和侧面碰撞的得分接近都是10多分，而40%偏置碰撞的得分要好于前两个试验超过13分。在100%正面碰撞中,对于头部和颈部的保护较好，小腿的受力也不算太大，但是大腿以及胸部的合成受力较大是思迪丢分的主要原因。在侧面碰撞中，对于头部和骨盆的保护令人满意,但是胸部受力仍然很大。此外，对于腹部的保护也需要加强。在44%偏置碰撞中，尽管胸部的受力指标好于100%正面碰撞但是离合器踏板的变形量偏大，从而使小腿的受力较大造成失分;而头颈部和大腿则得到了较好的保护。