而且2007年后，许多汽车生产巨头将发动机生产基地转移到中国，这会使得许多在中国生产的国外品牌发动机出口到海外，同时中国许多自主品牌的发动机厂也会将大量的发动机出口到海外，所以未来发动机产能利用率并不会出现增长过剩的倾向。

    那么未来产量走势如何呢？CSM的数据显示，2006年，中国发动机总产量为507万台，2012年增长到909万台，年增长率在10.22%左右。柴油发动机的产量将会以年均12.39%的增长率增长，这一增长率要高出整个发动机市场的增长率，其市场份额也将从2006年的2.67%小幅度上涨到2012年的3%。汽油发动机年产量以10.17％的比例增长，市场份额从2006年的97.3％下降到2012年的96.9%。

    与此同时，汽油发动机和汽油－压缩天然气发动机在2006～2012年间，也将出现快速增长。特别是汽油－压缩天然气发动机的年增长率将达到38.9%。不过，这一看上去很高的增长率主要是因为之前汽油－压缩天然气发动机的基数原本就很小。

    如果按照排量划分来分析发动机产量，1.0～2.0L的发动机产量将越来越大。在1.0～1.5L和1.5～2.0L这两个排量范围内，发动机产量的年增长率较大，分别为12.93%和11.98%。在小于1.0L以下的排量范围内，发动机产量的年增长率比较小，大概只有1.23%左右。而在大于3.0L以上，则出现负增长。

    中国柴油机水平不高

    再深入一步，从汽油、柴油、混合动力和代用燃料三方面深入分析中国发动机产能变化，汽油发动机仍然是中国的主流发展方向。中国在柴油发动机方面的普遍水平还是不高，在卡车使用的大型柴油机上，中国做得还算不错，但是排量都不大。大排量柴油发动机目前还不是中国的强项。目前轿车柴油机最强的是欧洲。由于目前国家对混合动力和代用燃料方面并未规定明确的方向，现在多家厂商都是在不同方向上探索。

    占据市场主导地位的汽油发动机的变化与整个发动机产能的趋势保持一致。排量小于或等于1.0L的汽油发动机产量逐渐减少，排量在1.0～1.5L和1.5～2.0L的汽油发动机产量呈快速增长趋势。升功率在45kw/L和55kw/L之间的汽油发动机所占比重比较大，几乎占据了发动机总产量的70%左右。扭矩在80N·m/L和100N·m/L中间的汽油发动机占有一个很重要的部分，几乎相当于总产量的80%。

    目前，我国生产的轻型车柴油发动机排量仅仅限定于几个排量范围内：1.2～1.6L、1.9L、2.5L和2.8L，所以，在中国柴油发动机可以选择的范围相对非常狭小。现在，小于1.5L的柴油发动机已经供有样机，且已开始试装，但基于对中国排放标准和某些柴油相关体制的考虑，至今仍未推出量产计划。

    2.5～3.0L的柴油发动机占据了最大的市场份额，而且随着时间的推移，该市场份额将进一步扩大。特别是最近几年，中国一些合资厂或是某些本土的厂家开始引进国外的先进的轻型车柴油技术。这些新引进的平台或发动机项目的范围大概在2.4L、2.5L和2.8L这样一个范围内。

    新技术也带来中国柴油发动机生产的变化。目前国内大部分柴油发动机的扭矩都低于70N·m/L，