1是电磁阀的先导阀通过通道4与气源11口相连电磁阀线圈61.1通电时，首先激发先导阀1，此阀的作用压力经过通道2作用在中央控制阀活塞3上，活塞3向下移动最初造成阀座6关闭活塞孔接着阀座继续向下，离开密封位置，中央控制阀门打开气体从11口流进通道5。当61.2也被通电时其对应的2位2通方向控制阀门打开，22口与通道5相连，与22口相连接的气囊充气。因此取决相应的电磁线圈是否激发，所有的2位2通方向控制阀可经过通道5与对应的气囊相连，实现气囊的充气。当61.1不通电时，通道5经过中央控制阀活塞3的通道直接和排气口相连。同样，取决对应气囊的控制阀线圈是否被激活，可实现气囊的放气。在车辆侧倾时，为防止在下降过程中左右气囊之间的气体流通横行节流通道需要关闭，因此需要一个单独的电磁线圈63.1来控制节流通道的开关。
　　3．高度传感器

　　高度传感器的外形看起来与机械高度阀相似，它们的安装方式和安装位置完全相同，通常布置在车架上。传感器内部包含线圈和枢轴，当车桥与车身之间的距离发生变化时，高度横摆杆转动并带动相应的电枢在线圈中上下直线运动，造成线圈的感应系数变化，ECU检测此感应系数的变化并将其转换成高度数字信号。

　　二、客车ECAS系统的功能和优势

　　车辆升降功能——车辆行驶时，ECAS维持正常底盘高度，在特殊路况和行驶条件下，可通过控制开关提升或者降低车辆的底盘高度，方便车辆轮渡或者通过隧道。ECAS还允许ECU设置车辆速度，通过车速控制整车高度，比如当车速达到20km/h时，车辆可自动回复正常行程高度。

　　侧倾功能——此功能是用于城市公交车的专用功能。当车辆到站时，车门侧气囊放气，如只有前车门则将该侧前左右二个气囊同时放气，如有前、后两个车门，则该侧后气囊放气车门侧的踏步高度可自动降低，便于婴儿车、轮椅车的上下，方便老、幼年乘客和残障人士乘车。

　　ECAS可以实现对侧倾高度的设定和控制，有单侧侧倾或单轴侧倾多种方式供选择同时系统监视安装在车门下的接触开关来保证降低过程的安全性，如果接触开关在降低过程中有反应，客车将自动回复到正常行车高度。

　　车辆限高功能：ECAS可以设置车辆的最低和最高底盘高度。一旦达到设定的最低和最高位置，ECU将自动结束高度调节。

　　高度集成化的系统；系统零部件少，安装简单降低装配成本。

　　快速调节过程：由于采用大截面进（出）气口的电磁阀（名义直径为Φ7mm）而使所有升降过程变得非常迅速。

　　减少空气消耗：避免车辆正常行驶振动过程中的空气消耗。以低地板城市客车为例与机械高度阀控制的空气悬架系统相比，ECAS可节省大约25％的空气消耗。

　　压力监视功能：ECU检测供气压力，处于安全的考虑如果气压低于一定值，下降和侧倾功能将受限。

　　安全控制：ECU根据当前车门开关信息，判断是否能提升/下降车辆。

　　维修检测：专用诊断软件和检测设备，可做到下线时快速检测及调整；方便的闪码功能，便于售后维修检测。

　　ECAS系统自1986年问世以来，在市场上得以迅速推广和应用。威伯科公司作为全球最大的商用车控制系统开发和生产商，在电控空气悬架领域占据了全球95％的市场份额。

　　在我国，ECAS已走进了高档公交车和旅游车市场，它的功能性和便利性越来越多的被市场所接受。在北京公交和杭州公交市场上，已经开始规模使用带ECAS的城市公交车相信随着我国城市公交车的性能提升和产品换代，可以实现车身“侧倾”功能的ECAS系统，将越来越多的出现在城市公交市场，给公共交通事业增添人文色彩。