国内现在还没有拥有自主知识产权、适合国际市场需求的大客车用关键总成，像变速器、车桥、发动机等都依靠进口。客车关键总成的研发需要得到国家政府和企业的高度重视，两会期间宇通集团总裁汤玉祥先生的大力呼吁，再次把掌握核心零部件技术，提高国内客车变速器等配套产品的技术研发水平问题提上日程。之中，让我们也不得不把目光放到中国客车自动变速器发展心路上。
国内自动变速器市场仍被国外品牌所垄断
汽车自动变速器常见的有三种型式：液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)。装有自动变速器的汽车能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，减少发动机排放污染，同时，自动变速器操纵容易，驾驶者可以全神贯注的注意路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱，这在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。操作容易、驾驶舒适、减少驾驶者疲劳的自动变速器已经成为未来客车配置的一种发展方向。
在国外，由于自动变速器带来的操控便利性以及舒适性，客车装置自动变速器已经成为普遍现象，而自动变速器技术流派代表，像ZF、艾里逊等也都已经进行了数代更新换代，产品已经成熟可靠。
国内市场中，近两年，随着北京等各大城市公交车辆的大量更新，自动变速器推广势头也在猛进。中国齿轮专业协会王声堂秘书长表示，自动变速器将是今后中国客车市场尤其是公交市场选择的方向。但当前这一巨大潜力市场却基本为国外几大知名品牌所垄断，如美国通用公司艾里逊、德国采埃孚及福伊特变速器等。
我国自动变速器技术研发处境――技术力量、政府支持都不够
起步较晚，技术研发力量薄弱，目前国内变速器仍以手动变速器为主力，自动之路还处于理论试验阶段，离产业化、批量生产还有很长的一段路需要去闯，齿轮行业协会秘书长王声堂告诉记者说。
北京航空大学徐向阳教授同样认为，由于自动变速器技术难度较为复杂，尤其在电控系统等方面，我国技术研发能力方面还存在很大困境，虽然目前我国变速器研究能力已经不断取得突破，尤其在AMT等项目方面，一些企业都取得了很好的成绩。因此，未来我们的技术攻关方面将主要体现在结构设计，控制系统，电子控制系统以及批量生产的可靠性等方面。
王秘书长还提出，相对比国外自动变速器发展国家政策给予的大力支持，我国目前政策支持力量还远远不够。站在协会角度来讲，我们希望给企业营造更有活力、有动力的自主创新环境，积极促进利好政策的落实执行。但由于目前缺乏相关政府的大力支持，我国目前的自动变速器研究路程还很艰难，幸运的是，目前自动变速器已经列入国家科技部"863"计划项目里，有了政府财政、技术力量的支持，也希望能够帮助国内变速器水平上新的台阶。最后，我们希望政府能够给予更多的关注、重视，共同促进国内自动变速器技术的前进发展。
当前国内企业自动变速器进展情况
从当前国内企业自动变速器发展来看，由于AMT机械自动变速器可以集机械变速器的高效率和AT自动变速器的优势性能，因此，AMT比AT变速器在中国拥有更大的市场空间。而在AMT研究方面，綦江齿轮传动有限公司副总经理张余先生告诉记者说，綦齿传动早在2004年就联合有关院校及主机厂开始了AMT的研究，05年6月份开始整车试验，06年9月已在北京邀请有关行业制定了AMT试验规范，今年上半年，将完成所有试验。另外，綦齿传动还联合投资股东东风上海电气旗下的上海途径盈达信公司开展AMT的研究，目前配置AMT的整车已通过完整试验，并且已经在杭州公交开始批量的标定使用。
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