从V8减小到V6也许还不能令环保主义者满意，但是新款福特发动机毕竟是沿正确方向前进了一步。即将装在福特Crossover车上的动力传动系统采用了多项新技术来改善其性能和燃油经济性。

    Duratec 35 发动机采用了可变凸轮正时、电子节气门控制、以及双进气歧管以及轻质铸铝气缸体等技术。它与6档自动变速器相结合，可产生187千瓦的功率和325Nm的扭矩。

    发动机的电子节气门体用加速踏板传感器来判断驾驶员的意图。这样可使发动机的动力性能和经济性的效率都达到最佳。

    为改善经济性以及高转速时的平顺性，这款发动机采用了铸钢全平衡曲轴和用感应硬化技术加工的轴颈。活塞是用铸铝材料制成，带低磨损涂层。

    这款发动机还装有粉末冶金铸造的断裂剖分式连杆。这表示连杆大头轴承盖和连杆之间的配合面是非机械加工的。在制造时，先在连杆毛胚上按公称直径镗出孔来，然后在内侧加工出两个槽，在应力的作用下使轴承盖从连杆上分离。

    这样将会导致金属断裂，在断裂处形成一一对应的配合面。此过程一完成，轴承盖用两个锁紧螺栓再次安装到连杆上，然后再对大头孔内表面进行最后的机械加工。轴承盖的断裂状态保证连杆的两部分之间的配合严丝合缝，有很强的抗衡向移动阻力。

    发动机进气管的设计可以优化最大功率时的气流并且得到更宽的扭矩曲线。工程师们运用计算机辅助工程技术来优化双进气歧管的设计。

    “这可以得到要求的气流比率而无需在歧管内安装进气风门或蝶阀。还可获得更宽的扭矩曲线以及带蝶阀的进气管才有的'打隔’现象。”福特的动力传动系统部门的副总经理，巴布萨马奇科说。

    气门机构是由双凸轮轴和直接作用的机械式套筒控制的。套筒比普通的滚动式挺柱外形更紧凑也更轻。更小的体积可以改善机械效率且减轻怠速时的振动。

    可变凸轮正时（i一VCT）可优化配气相位，从而使怠速更平稳且发动机的扭矩曲线可以更宽。i一VCT系统采用液压作用的随动阀来控制凸轮的相位器，可转动40摄氏度，并在半秒种内改变相位。

    福特的动力传动系统开发小组致力于研制清洁、可靠的发动机。高达10.3:1的压缩比在改善动力和经济性能的同时有效地降低了排放水平。低热损耗的排气歧管以及紧密联结的催化器可使催化器达到工作温度之前的冷起动排放水平降至最低。火花塞居中的设计增加了发动机的热效率。

    该发动机将会配备6档自动变速箱。6F型变速箱采用6.04:1的宽变速比，以达到最佳的动力和经济性能。一档4.48的低速比可提供起动时的加速度，而6档超速档的0.74:1高速比则保证高速时良好的燃油经济性。中间档的短间隔改善了换档性能和感觉。

    “消除噪音、振动和刺耳声是开发小组的主要目标。”萨马奇科说。动力传动系的工程师们着力于发动机和变速器之间联结部分的设计以防止加速时的折弯现象。

    由于设计时大量采用了CAE建模技术，变速箱外壳造的很坚固。工程师们经过分析来精确地确定板厚以及哪些部位需要设计加强筋，以降低噪音和振动的扩散。

    3个简单的行星齿轮组的设计是系统可靠性更好，采用低齿距线速度的设计可以降低噪音。所有齿轮都是用高精度CNC切削机床加工的。传动齿轮和最后一级驱动齿轮都是经过硬化处理的，这样可以使齿轮啮合更精确，减少齿轮噪音。