很多变速器的齿轮室都是先进行热处理然后再成形的，但是6F可不是这样。经过研磨处理，齿轮被打磨光滑，轮齿表面微小的不平也被消除。加工完的齿轮再经过热处理。最后这一步使齿轮的耐久性提高50％并且降低了齿轮间的噪音。

    “大功率变速箱通常在低档齿轮上用制动带来降低费用，”萨马奇科说。“但是制动带极难控制，为了掩盖使用制动带造成的换档不平稳和换档偏软的问题需要大费周折。6F变速箱每次换档都使用离合器，而不是制动带。离合器更精确，可在全速比范围内使换档更安静、平顺性更好。

    换档是在一个发动机和变速箱的共用的电子模块的辅助下进行的。该模块有记忆功能，可在每次换档时采集数据。它通过测量响应时间来对变速箱对驾驶员操作的反应进行调整。

    为确保最佳的换档质量，每台6F变速箱都要在福特位于美国密歇根州的Van Dyke变速箱厂进行台架试验。这样的实验可以查出制造过程中哪怕是极微小的差异。每台发动机的动力传动系的软件都不一样，通过对所有的电磁阀和离合器进行调整来对这些可能导致换档感觉的差异做出补偿。“这一策略使换档更平顺，控制更精确，改善了变速箱的耐久性且提高了顾客的满意度。”萨马奇科说。