随着城市休闲SUV的涌现，伴随而来的是全时四驱这一概念，即全时段自动实现四轮驱动。全时四驱的SUV除了前后轴各有一个差速器外, 在前后驱动轴之间还有一个中央差速器, 这使全时四驱避免了传统分时四驱在铺装路面高速行驶时不能使用四驱的问题。汽车在转向时, 前后轮的转速差会被中央差速器吸收。全轮驱动汽车4个车轮都具有驱动力, 使车辆抓地效果增加。全轮驱动车辆也具有传动系统结构复杂、制造成本高、维修保养困难、车身重、油耗大等弊端。有些车型已经在国内生产, 如东风本田的CR-V、北京吉普的欧蓝德、北京现代的途胜, 进口的车型有日产的奇骏X TRAIL、丰田的RAV 4 、斯巴鲁的森林人FORESTER、陆虎的神行者FREELANDER等等。由于厂家的不同, 各车全时四驱系统也不尽相同。

    北京现代途胜使用了Borg Warner电子交互式扭矩管理四轮驱动系统

    途胜的4WD是智能适时四驱, 在都市或高速公路等平坦路面上采用前轮驱动方式, 在野外感应路况自动切换到四轮驱动。在两驱状态下驾驶者认为应该启用四轮驱动时, 可以直接用仪表面板上的4WD LOCK按钮切换, 车速达到3Okm/h时驱动锁传感器开始工作, 当车速到4Okm/h时驱动管理系统自动切换成2驱, 实现驱动力最优化。四驱系统与EBD-ABS系统协同工作, 在最佳安全状态下充分发挥该驱动系统的作用。

    途胜的行驶性能表现离不开Borg Warner电子交互式扭矩管理四轮驱动系统, 该系统监控节气门位置、前轮转角以及车轮转速, 当路面状况改变时, 会自动调节最佳传动比例, 前后轮驱动力分配比例最多能达到50:50 。

    Borg Warner是世界知名的四驱系统制造商, 现代圣塔菲同样使用这一系统。作为完善的集成扭矩管理系统, 电子交五式扭矩管理四轮驱动系统(InterActive Torque Management System , 简称ITM) 使途胜具有了前轮驱动和适时四轮驱动功能, 这一系统使基于前轮驱动的平台转换为四轮驱, 使用了电子传感器和电子模块控制, 自动将动力传输到后轮并将车轮滑动减小到最小, 提高了车辆的操控性和牵引力(抓地力)。在高速时, 系统自动减小传输到后轮的驱动力以获得更好的燃油经济性。当系统监测到有车轮打滑时, 通过中间差 速器自动传输扭矩到牵引轮, 当打滑停止时又自动恢复前轮驱动。另外, 由于系统是电脑控制, 并与车辆其他系统联网工作, 它还与刹车防抱死ABS系统、牵引力控制系统ETC、电 子稳定程序ESP系统、车身 动悬架系统合作, 进一步加强牵引力和车身平衡稳定性。通过采用四通道控制EBD-ABS系统和可同时控制发动机和制动系统的完全循迹控制系统(FTCS), 加强了途胜的主动安全性, 这些系统与Borg Warner电子交互式扭矩管理四轮驱动系统协同工作。

    4WD系统连续检测动态扭矩输出, 通过中间差速器自动分配最佳扭矩, 并根据需要自动调整。精确的扭矩传输使驾驶者最大限度地得到牵引控制和平衡稳定, 以保证更加安全的驾驶 , 同时提高了燃油经济性和降低了排放。它同时具有出色的可靠性和耐久性, 并且重量轻、价格低。系统可以安装在从变速器到后驱动轴之间的任何地方。途胜的四驱系统还离不开另一家配件商DYMOS, DYMOS为途胜提供了差速器系统。