3月8日，本田技研株式会社社长福井威夫匆匆赶到中国广东，这里有要紧的工作催促着他。一年前，本田汽车在佛山市南海区投入近一亿美元，兴建汽车动力总成零部件生产子公司——本田汽车零部件制造有限公司（以下简称CHAM），如今这家制造变速箱的工厂已经瓜熟蒂落。

　　此家汽车零部件公司，是本田在海外建立的第四家可全工序生产自动变速箱的工厂。本田（中国）公司传播业务负责人朱林杰称，新的零部件厂在启动初期暂无出口计划，但不排除未来会有。

　　本田有望借此在中国保持长期优势——除了消费者能获得更多实惠，此举还意味着变速箱将不再是进口商品的紧俏货，广东汽车零部件产业链终将发育完全。

　　CHAM的设计生产能力为24万套（变速箱），在投产初期将进行变速箱、传动轴的加工和装配，以及发动机零部件（曲轴、连杆）加工，随后计划增加目前由日本进口的变速箱齿轮加工及控制系零部件生产工序。

　　朱林杰表示，此次新成立的零部件厂的产品将直接提供给广州本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司以及本田（中国）有限公司。

　　“除考虑整车厂产能扩大的影响因素外，新工厂的建立也将进一步提高驱动系零部件的国产化率。”朱林杰称，本田今后将逐步完善其在华变速箱供应体系，而这也是进一步巩固其全球汽车变速箱供应体系的一个步骤。

　　目前，本田在中国设立的三家整车厂都已进行了产能扩建，到2006年下半年，这三家公司总产能已达53万辆/年（广州本田36万辆/年、东风本田12万辆/年、本田汽车中国5万辆/年）。

　　在此之前，为这三家整车公司提供变速箱、传动轴及发动机零部件（曲轴、连杆）的是本田在广东惠州合资成立的东风本田汽车零部件有限公司及东风本田发动机有限公司，与之配套的既有驱动系零部件供应已显不足。

　　朱林杰称，这是外资汽车企业第一次在中国建立引入全工序的变速箱制造基地。同时他也确认，在技术含量较高的同时，这家公司也是本田在中国首家独资生产企业。而变速箱其实正是目前困扰所有想推进自主战略的中国汽车企业的死穴，不仅没有研发能力，连完全自主地生产也不可能。

　　本田这一投资项目对广州正在着力发展的汽车零部件业将产生深远影响。

　　根据《广东省汽车工业2005年－2010年发展规划》，到2010年，汽车整车与零部件产值的比例将提高到1：0.5以上，汽车零部件产值达到800亿－1000亿元。在区域布局上，广州汽车已形成三大板块。包括东部开发区板块，是以广州本田、广州本田二厂和本田出口基地为首的汽车生产贸易基地；北部花都区板块，以东风日产乘用车公司为龙头兴建的汽车城；南部南沙板块，则是以丰田汽车为主的环保汽车城。

　　在此格局下，汽车最关键零件——发动机的配套最先完善，令广东零部件业的飞速发展看似无懈可击。

　　广州丰田发动机厂的二期项目一旦竣工，产能将达到50万台，东风本田发动机公司的产能已经增至36万台，去年年初，东风日产乘用车有限公司的新发动机工厂在花都竣工，生产能力为18万台，预计2008年产能增至36万台。

　　据广东省经贸委有关负责人分析，目前广东汽车零部件产业正处在一个高速成长期，总量增长迅猛，很多市还出现了零部件产业聚集的现象，形成了广州开发区、花都汽车城、南沙开发区、中山火炬开发区、南海小塘汽配园和惠州汽车零部件产业带等多个大型汽车零部件区域。

　　即便形势如此大好，广州零部件业仍存隐忧，变速箱就是首当其冲的软肋。

　　根据广州海关的统计，虽然部分汽车零部件配套企业（如汽车发动机企业）已逐步在广东布局，但部分关键件仍需要大量引进。