·235家汽车生产企业获得出口许可证，比去年减少1000多家

    ·国内主要汽车出口企业表示认同，但表示“标准可更高一些”

    ·专家称中国汽车面临微妙时刻，新制度有望成中国汽车发展的有力推手

    在经过近两个月的审查认证之后，3月1日，国家商务部、发改委、海关总署、质检总局、国家认监委联合在国家商务部网站上发布公告，公布了2007年度符合申领汽车出口许可证条件的企业名单，并宣布，从发布之日起，公告正式开始实施。

    此举意味着，酝酿已久的我国汽车出口许可证制度正式启用，我国汽车出口门槛进一步提高。在五部委联手对我国汽车出口企业设槛背后的一个重要信息就是：我国汽车出口企业目前所处的混乱状况，以及面临的国外市场越来越苛刻的门槛要求。2006年，我国汽车出口达到创纪录的34万辆，但去年全国汽车整车出口企业竟然达到了1465家，其中出口10辆以下的企业高达669家，出口仅1辆的企业就有270家。

    面对混乱的汽车出口秩序，五部委终于出手了。

　　超1000家出口企业被砍

    五部委联合出台汽车出口许可证制度的一个重要指向就是：提高我国汽车出口的门槛，以提高我国汽车在国际市场上的美誉度，在公告上，最直接的变化就是获得汽车出口许可证的汽车生产企业减少到235家，而去年，这个数字高达1465家，这意味着超过1000家汽车出口企业在今年失去了汽车出口资格。

    “这首先肯定是个好事情，对提高我们汽车在国外的口碑，会有一定的帮助。”3月6日，双环汽车公关部一位女负责人在接受记者采访时表示。

    根据商务部公布的统计数字，2006年，国内汽车出口达到创纪录的34万辆，但其中有9万辆是组装的汽车。在出口企业方面则更为混乱，去年全国汽车整车出口企业竟然达到了1465家，其中出口10辆以下的企业高达669家，出口仅1辆的企业有270家，而在汽车出口数量迅速增加的同时，汽车出口单价也呈现出快速下降的态势，仅轿车价格就同比下降了21.6％，每辆车的平均价格仅为9156美元。

    正是由于这些原因，目前中国汽车产品在国际上已形成了“低端、技术含量低”的形象，提高我国汽车出口的门槛，已迫在眉睫。

    主流车企暗示“标准可更高一些”

    新的汽车整车出口许可证制度的实施，意味着中国汽车出口企业将面临着更为严格的汽车出口审查制度，汽车整车出口的门槛被迅速提高，但在采访中多家主流汽车出口企业均表示：标准可以更高一些。

    连续几年汽车出口数量在国内位于前列的长城汽车公关部部长商玉贵在接受记者采访时表示：“我们觉得标准完全可以更高一些，现在上榜的还有几百家企业，这说明我们的标准还有更严的空间。”

    商玉贵进一步表示：“其实国外的标准会更加严格，对长城来说，我们的出口战略已经由追求数量到追求出口的质量，这些才是长城汽车出口政策的重点。”

    商玉贵的观点也代表了多数主流汽车出口企业的观点，在采访中，一位汽车公司的负责人甚至表示：“这（指实施汽车出口许可证制度）只是轰轰烈烈地走了一场，完全可以更严一些。”