3 排放标准值

    汽车柴油机全负荷烟度排放标准值见下表。

    汽车柴油机全负荷烟度排放标准值

    4 未来烟度排放与烟度测试技术的发展

    从1983年~1999年排放法规的不断修订过程中可以看到，排放法规及限值在日趋严格。近期国内已经开始“空气净化工程——清洁汽车行动”以降低汽车排放污染、净化空气为目标，以高新技术的开发、应用、推广为依托，推动科技与产业的结合。作为柴油车的重要排放物之一的烟度排放势必进一步降低。因此一方面法规部门应继续制定新的标准，客观地、积极地引导柴油机技术发展；另一方面试验部门、烟度计生产部门也应着手研究适应未来低烟度排放标准的测量方法及测试仪器。

    5. 结论

    经过多年对柴油机烟度排放的测量，得出以下结论：

    1) 在用滤纸式烟度计进行法规试验时，应采用统一的基准烟度计。但考虑到国内大部分发动机生产厂仍然沿用的各种滤纸烟度计（Bosch单位），建议探索Bosch-FSN测量值修正的方法，使得测量结果具有可比性。

    2) 建议发动机生产、研制试验部门应采用能精确检测低排放烟度的测量仪器，如AVL415滤纸烟度计，在测量时可通过定取样容积来提高偏低烟度的测量准确性。

    3) 针对欧洲排放标准，特别是即将推行的欧洲III法规，必须采用不透光烟度计。

    4) 对不透光烟度计，为保证烟度测量值的可比性和测量精度，在引进和生产不透光烟度计时，必须考虑到我国法规体系对与之配套的烟度计特性的要求。

    5) 在不透光烟度计选型时，应考虑实际应用的场合及目的，合理选用仪器。应及早研究适应未来烟度排放标准的测试方法和仪器标准。