与此同时，TRW还将亚太研发中心设在上海，目的是根据中国的市场情况，进行专业应用和最终产品个性研发。通过技术的本土化，和研发、生产的一体化，增强了自身的适应力和竞争力，以及对市场的快速反应能力，研发出了更多适合中国市场的产品。同时，亚太研发中心积极参与TRW欧洲、北美研发中心的研发工作，通过“国际化”来加强“本土化”，使之成为TRW一个低成本的全球工程、应用、测试中心。TRW目前已在中俄边境的黑河开设了一个目前中国同类设施中测试条件最好的大型冬季试车场，大大降低了国内汽车厂商冬季设验车辆所需的成本和时间投入，为客户带来极大便利。

　　康爱德先生表示，我们深知，跨国企业的生存发展之道，是和中国伙伴共享技术成果。TRW的目标，即是协助中国汽车厂商运用前沿安全技术，达到国际的先进安全性能标准。TRW与上汽集团的合资企业上海汽车安全系统公司不久前增资扩容，具备了生产TRW最新一代安全带的能力。在河北廊坊，TRW的合资企业正逐步实现电子驻车制动系统(EPB)的本土化。今年，由中国工程团队领军，TRW全球技术网络合力为奇瑞A520成功开发了ABS系统。同期，为上汽荣威提供了国内自主品牌轿车上第一个电子稳定性控制系统(ESC)。

　　核心技术改变“未来汽车”

　　刚刚结束的2007北美国际车展上，汽车安全系统功能的不断升级，成为各大汽车厂商的共同追求。仅从制动系统的主动安全技术发展看，继ABS(防抱死制动系统)成为轿车的标配外，EBP(电子驻车制动)、ESC(电子稳定性控制系统)也大规模在整车上采用。特别是ESC，美国联邦安全暑将在今年宣布成为北美新车必备装置。

　　根据2004年秋公布的美国国家高速公路安全署和高速公路安全保险研究所的研究报告显示，ESC装置在美国每年能挽救7000人的生命，并避免56%的单辆汽车翻覆事故。研究表明，ESC技术对防止事故或减低事故严重程度有明显的辅助功效，正因如此，ESC成为所有2006版的奥迪、日产Infiniti、梅塞德斯、保时捷、克莱斯勒等名车的共同配置。

　　作为ESC技术的主要研发和生产企业，TRW的ESC系统在ABS系统的基础上，实现了牵引力控制和偏转力矩稳定功能的一体化。作为一种辅助驾驶者控制车辆的主动安全技术，它能自动对车身的不稳定进行矫正，有助于防止事故发生。

　　目前，TRW为全球近40个品牌车型配置ESC系统，而设在上海的天合汽车零部件(上海)有限公司，将为上汽集团自主品牌荣威750轿车供应包括ESC等主、被动安全系统，荣威将成为国内唯一配置ESC系统的自主车型平台。

　　另一项创造“车界神奇”的EBP技术，今年也必将在国内获得关注。EBP，即电子驻车制动技术，是指将行驶过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。从技术升级上看，比长期以来使用的传统型手驻车制动模式(即手刹车)推进了一大步。由于各人手部力量的差异，手制动的效果也不同，而对于EBP，电子控制的制动力是固定的。