欧盟2月份出台新的汽车尾气排放标准建议，要求在2012年之前将欧盟新车平均二氧化碳排放量削减25%。该标准一旦生效，将对尾气排放量较大的德国汽车产业带来强烈的冲击，另外再加上人们越来越强烈的环保意识，德国汽车产业将面临严峻挑战。英国《经济学家》杂志2月22日发表评论文章，专门对德国汽车产业未来的困境进行了分析。

　　摘译如下：

　　本月早些时候，欧盟委员会提议设定新的汽车排放标准，这使得德国的汽车生产商受到了冲击，结果在德国招来一片抗议之声，其中包括德国总理安吉拉-梅科尔。为此，欧盟委员会适当提高了排放上限，规定到2012年，汽车二氧化碳排放量不能高于每公里130克。即便如此，德国一些世界闻名的汽车品牌仍然叫苦不迭。在整个欧盟，德国只有6种车型达到了此项标准，而其竞争对手中，有34家都达到了此标准。目前，在德国汽车市场，每公里二氧化碳排放量超过200克的汽车中，多数都是本国生产的。

　　欧盟委会员出台这项规定，对于想做环保楷模的德国来说，不是什么好消息；而对于德国的汽车产业来说，更不是什么好事。汽车生产是德国最大的产业，所雇佣的员工占制造业总雇员的七分之一。因此，为了应对欧盟委会员的这项规定，德国汽车制造商应该将经费更多地用于新车型的研发，以最大限度地占有市场份额，并从中获益。但是，德国汽车大规模进入市场的努力却遭遇了失败。宝马集团接手英国罗孚集团后，损失惨重，而戴姆勒-克莱斯勒集团与其它汽车生产商的“联姻”也面临着解体。然而，与此同时，也有一些汽车生产商的业绩表现不俗。大众汽车本周宣布，2006年，大众汽车的营利增长了52%。而戴姆勒-克莱斯勒集团麾下的梅塞德斯汽车，则在经历了几年的惨淡经营后，开始扭亏为赢。保时捷汽车和万宝路汽车更是一直保持良好的销售势头，丝毫不受汽油价格的影响。德国的股票市场，也基本没有受到新的二氧化碳排放标准的冲击。　　但是，总的来说，德国汽车产业的前景却不如欧洲其它国家那么光明，更不能与日本相比。德国汽车可能会继续占领豪华车市场，毕竟它们在技术上非常优越。但是购买者的选择也在改变，他们对地球环境越来越表现出巨大担忧，而豪华汽车的大耗油量正是他们所不愿看到的。市场上的这种变化，给克莱斯勒在美国的销售业绩带来巨大冲击，因为克莱斯勒公司生产的主要就是耗油多的越野车和敞蓬卡车。

　　德国的汽车制造传统，恰恰是生产高性能的高档车，这导致汽车的价格越来越高。如果你有幸跟戴姆勒-克莱斯勒集团或大陆汽车集团的技术专家聊天，他们一定会向你炫耀他们生产的高级汽车，车上面的电子设备在不断更新：能够测量路面状况的传感器，能够根据其它汽车运行情况而自动调节的自适应巡航控制系统，车与车之间的因特网通讯，等等。他们还会自豪地说，他们公司生产的高档车引领了汽车技术新潮流。在德国三大汽车生产商中，梅塞德斯和宝马一直生产高档汽车。现在大众集团麾下的奥迪也加入了此行列，而保时捷则更像是一个专业的运动型汽车生产商。以上四家汽车公司，在德国家用汽车市场业绩斐然，几乎每卖出三部汽车，就有一部是他们生产的高档汽车。而在美国，情况就大不相同了，销售出去的家用汽车中，只有十分之一是高档汽车。德国汽车生产商当然希望其它国家的汽车市场也像德国一样，大家都喜欢高档车，但这种可能性越来越小。这是因为，高档车虽然提高了发动性性能、运行功率及安全程度，但其价格也令人咋舌。　　与其它国家不同，德国在汽车上受的困扰更大，因为汽车是德国发明的。就汽车的高雅程度来说，没有什么车能比得上霍希；就汽车的风度来说，没有车能比得了迈马赫；就汽车的加速度来说，没有车能胜得过保时捷911。正如德国技术塑造了德国汽车一样，德国汽车也塑造了德国社会。在滚滚车轮的推动下，原本温和友善的德国男人变得狂野不羁。他们不愿意慢腾腾地开车，对于200公里以下的时速，他们表现出不屑。而那些没有速度限制的高速公路，对他们来说，更是天赐的高速汽车试验场。