这已经是晏平接手玉柴集团的第三个年头了。

　　在第二个年头里(2006年)，玉柴集团旗下的核心企业——玉柴机器股份有限公司继续快速增长，实现产销28万台发动机、销售收入超过70亿元，连续四年保持全国内燃机行业产销量第一。

　　在第三个年头里，晏平对玉柴机器股份有限公司提出了保33万台、争35万台的销量目标，并把对重机的重视提到了前所未有的高度。

　　中型机的霸主进入重机市场，意味着攻守角色已经易位，玉柴由中机市场的防守者成为了重机市场的进攻者。从2000年客车发动机销量的4千台，到2006年超过6万台，玉柴用了6年的时间使其客车发动机销量翻了15倍；在进入重机市场两年后，玉柴能否在未来3～4年内重现昔日客车市场“战绩”呢？

　　四大战役：兴衰攸关

　　在玉柴机器2007年营销服务大会上，董事长晏平、总经理李天生和副总经理吴其伟都先后提到了四句话：“重机市场攻坚战，中机市场保卫战，轻机市场规模战，国Ⅲ市场争夺战”。即今年要实现YC6M、6L重卡发动机2万台目标；以品质和服务稳住中型机的市场份额；在乘用车和大轻卡领域实现轻型柴油机的规模化生产；大批量产销国Ⅲ产品，实现1.5万台目标。

　　如果要论柴油内燃机谱系的话，玉柴无疑是产品系列最全的企

　　业。从轻型机YC4F到中型机，再到国Ⅲ机和10升的重型机，作为独立配套商的玉柴“四面开花”。这带来的最大好处不仅在于收入的提高，也不仅在于销售总量的增加，而更多的在于经营风险的分散，即所谓的“东边不亮西边亮”。

　　尽管如此，这四大战役仍然事关玉柴的盛衰荣辱；而重机和国Ⅲ机两场战事则事关玉柴未来的生死存亡。

　　6M重机：另类诠释

　　在玉柴机器2 0 0 6 年营销服务大会上， 最出风头的是一款名为YC6L-40的欧Ⅳ发动机；而在玉柴机器2007年营销服务大会上，YC6M这几个罗马字母四处“飘扬”，可谓是“风水轮流转，今年到我家”。玉柴机器股份有限公司销售公司总经理蒋世宏告诉记者，今年的重中之重就是YC6M，“如果玉柴重机不能在重机市场打出自己的品牌，那玉柴就不能算是一个成功的内燃机品牌。”

　　同时，引起记者注意的是，东风商用车公司总经理童东城来到了营销服务大会现场，他是前来捧场的厂家代表中职务最高的VIP人物。童东城的到场，不仅仅是前来捧场那么简单。按照玉柴2007年的规划，10升的YC6M重型柴油机要寻求批量化突破，首先要依赖于东风商用车公司“天龙”系列的上量。对此，吴其伟表示，“2007年东风-玉柴重卡战略联盟更趋紧密。”蒋世宏也告诉记者，东风公司是玉柴最重要的合作伙伴。

　　从玉柴与东风商用车公司在中卡、准重卡产品上多年来的成功配套看，两者的联合甚至服务并网也是水到渠成。同时，玉柴还与一些新老重卡企业(重庆红岩、江淮格尔发、东风柳汽、精功汽车等)密切合作，并寄希望于走自下而上的“曲线”营销路线，先在终端用户当中形成口碑，进而在集中度很高的重卡发动机市场赢得40%的份额。

　　攻守易位：对手如何

　　在客车市场，占据8米以上客车发动机市场70%份额的玉柴是守者，其最大的潜在对手是一汽解放无锡柴油机厂；在重卡领域，去年重机销量8000台左右的玉柴是攻者，它最难对付的同行是潍柴。

　　就在玉柴机器2007年营销服务大会召开前一个月，一汽锡柴6DN1 13升重型柴油发动机正式投产；而与玉柴机器2007年营销服务年会相隔仅一天，锡柴正式吹响了进军北京国Ⅲ公交车市场的号角——1月30日，装配锡柴发动机的公交车被北京公交批量采购，这也是锡柴机首次进入京城。