涡旋压缩机技术先进
   
    涡旋压缩机是继往复式、摆盘式、旋叶式之后的第四代汽车空调压缩机。它把老式压缩机的直筒形缸体变成了海螺壳状，让空气在里面经过多次压缩，再产生动力。
   
    国际上业界人士普遍认为，它是理想的车用空调压缩机，是未来车用空调压缩机发展的主流。但由于其加工工艺非常精细，耗资巨大，这一技术长期被美国和日本垄断。从上世纪80年代起，我国科研院所和企业开始研究该技术，种种迹象表明这一研究正在开花结果。

    产业利润丰厚
   
    据刘先生介绍，他的团队从事该项研究已有近20年，从2000年研发出第一款产品至今已取得了30多项相关技术，但真正生产产品还是近几年的事。
   
    “研发出成果后，我们首先想到的是卖技术。近几年来我们卖了4项技术，把用于研发的两三千万元借款还清后，我们意识到必须自己干，而且这是一个好时机。”刘先生说，在国外几乎已经看不到往复式压缩机，涡旋压缩机基本已经成为主流产品，但在我国涡旋压缩机还比较少。目前，外国技术暂时还不会介入涡旋压缩机产业。他解释，前几年拥有此项技术的日本公司曾经以高价将已淘汰的往复式、旋叶式技术卖给中国企业，根据协议，在十年左右的时间，相关公司不得将换代技术出售到中国，以避免对前一代产品的冲击。在这个时候，如果中国企业能够介入这个产业，就能迅速占领市场。
   
    这一产业的利润非常丰厚。几年前，华远曾把技术卖给济南轻骑发动机厂，由于产能的限制和对回款速度的考虑，济南轻骑选择了向美国出口。该产品卖给美国的价格是每台900元，在美国零售市场的价格为每台4000元。即使如此，济南轻骑还能赚取近30%的利润。华远对普通轿车涡旋压缩机的效益分析是：20万台压缩机设备投资1537.5万美元，销售价每台113美元，纯利润每台51美元，20万台压缩机纯利润可达1020万美元。

    众多企业涉足该市场
   
    事实上，华远并不是第一家生产涡旋汽车空调压缩机的中国企业。南京奥特佳公司在国家科技部和财政部科技型企业技术创新基金项目的资助下，涡旋式汽车空调压缩机已于2001年投产，现已向一汽、哈飞、南京IVECO 等企业供货。
   
    由于地理位置等原因，华远的第一个目标客户是东风。刘先生表示已同东风方面沟通过，并得到东风的认可和支持。显然，这一市场还存在很大的空间，而争夺这一市场的企业也不是只有华远一家。
   
    有消息显示，四川明星汽车空调有限公司的涡旋式汽车空调压缩机，于去年获得国家科技进步二等奖。其１０万台汽车涡旋空调压缩机国债项目已竣工。另有消息称，去年4月柳州高新区浦发汽车空调有限公司的汽车涡旋空调压缩机已经进入中试批量生产阶段，小批产品已经进入市场，这家小型民营企业的目标是力争年产量达到10万台。