大众汽车日前推出了迄今为止最为清洁的柴油发动机——“Clean TDI”。这款2.0升共轨柴油发动机配备了存储式氮氧化物催化转化器，能够符合被视为世界上最严格的标准——美国加州的 “Tier 2/Bin 5” 排放标准。首批“Clean TDI”“速腾”车型（北美市场称捷达）将于2008年在美国上市。

　　不断降低发动机油耗和排放，为消费者提供更加经济环保的汽车产品，是大众汽车的不懈追求。经过长期努力，大众汽车的工程师们通过对发动机内部进行改进并采取全新的废气后处理技术，取得了显著环保成效：氮氧化物（NOx）降幅高达90%。

　　通过废气再循环，降低氮氧化物排放

　　众所周知：现代柴油机具有良好的燃油经济性的同时，也面临着一个技术难题，即：柴油机虽然可以通过提高燃烧室温度进一步其提高燃油经济性，但却因此引发了一个需要解决的问题——较高的燃烧温度促进了氮氧化物（NOx）的产生。

　　通过优化燃烧室设计并采用精确控制的高压喷射，可以在一定的极限范围内解决这一问题—— 大众汽车的技术已证明了这一点。但是，为了进一步降低排放，就要采用新技术来超越这些技术手段的局限：一方面，要抑制燃烧温度；同时，要降低氧浓度以抑制氮氧之间反应生成氮氧化物。这两个目标可通过废气再循环得以实现——废气在排出发动机后，经水冷降温，然后再次被引入燃烧室参与燃烧。在理想条件下，这一手段能够使因高温燃烧产生的氮氧化物排放降低60%。

　　挑战最严格的美国加州排放标准

　　而面对世界上最为严格的排放法规，单单依靠废气再循环技术已捉襟见肘。已在美国东北部四个州（马萨诸塞州、纽约州、佛蒙特州和缅因州）施行的“Tier2 Bin5”排放标准规定：从2007年起，机动车氮氧化物排放限值为每英里70mg。为了满足这一严格的排放限值，就必须采用全新的废气后处理技术。大众汽车公司刚刚研制出两种新型催化转换装置，并均已基本具备投产条件。这种新型催化转换器安装在氧化型催化转换器和颗粒捕集器下游，配合废气再循环和发动机内部的改进措施，可以将颗粒和氮氧化物排放降低约90%。