当中国还沉浸在汽车带来的快乐之时，汽车垃圾已对我们的生存环境带来威胁。集万种物质于一身、“体形”庞大的汽车，走循环经济之路成为刻不容缓之事。
２００７年１月１日，欧盟成员国将正式执行２０００年颁布的报废汽车回收令。这个指令要求到２００６年报废汽车的８５％的重量要被回收再利用，其中材料回收率至少要达到８０％，而到２０１５年这两项指标分别将提高到９５％和８５％，只允许报废车辆有５％的残余重量被填埋。此指令迫使欧盟国家更理性地制造与消费汽车，也给我国汽车出口铸起更高门槛。既机电产品之后，汽车将成为被国外“绿色门槛”限制最多的产品。在循环经济席卷世界的潮流中，如果不加快汽车回收利用的立法与执法进程，中国这个最大的汽车市场，极有可能成为世界最大的汽车垃圾场。
年报废车二百万辆
此预言绝非危言耸听。据调查，目前我国年报废汽车达２００万辆以上，这个数字还在逐年递增；与此同时，我国汽车拆解行业还处于技术落后管理混乱的局面。近几年全国报废汽车中经过正规途径回收的不到４０％，大量汽车垃圾被粗放野蛮拆解，不少旧车被翻新拼装后继续使用。即使进了正规拆解厂，由于技术落后等原因，大部分旧车也没有得到有效处理。在汽车垃圾的无序处理中，大片土地被汽车垃圾占据与污染。更值得深思的是，目前我国汽车企业在汽车回收上几乎还是盲区，多数大企业汽车企业对汽车回收不感兴趣，对国际国内有关法规也不甚了解。
有专家认为，与欧盟的汽车回收法规相比，我国的相关政策标准要落后４－５年，设定重金属禁用的豁免权条款过于简单，汽车生产制定操作标准较难。我国汽车回收利用标准与国际标准之间距离，使我国汽车垃圾处理远落后于发达国家，形成不可持续的汽车消费模式。消费生态链之间的断裂。将给我国环境带来了严重的潜在威胁。汽车如手机、时装一样正在被引导为大量消费商品，使用周期越来越短。随着汽车更新速度的加快，汽车保有量爆发式增长的中国有可能成为世界最大的汽车垃圾堆放地。汽车垃圾污染带来的环境影响往往是不可逆的，其对经济的影响往往比技术落后更可怕。在学会大量消费同时，我们还没有学会理性消费。
拆解企业蕴藏商机
国外汽车拆解早已形成一个有专业分工科学流程的庞大行业，如德国有报废汽车拆解企业４０００多家，破碎企业２０多家，金属分离企业５家；英国有拆解企业２０００多家，破碎企业３７家。２００５年，日本出台了《汽车循环再利用法》，这是世界上第一部汽车回收再利用法律。目前日本汽车回收再利用率达８０％以上，日本政府规定到２０１５年汽车再利用比例要达９５％以上。
汽车回收既是环保事业，又蕴藏着巨大商机。回收一辆汽车平均可回收１吨燃油、２．４吨废钢铁和４５ｋｇ有色金属。从一辆报废汽车上回收制成的废钢生产的零部件能占新车所用零部件的１／４。美国每年报废汽车１０００万辆以上，已形成有１万多家汽车零部件回收企业的庞大行业，年利润达数十亿美元。汽车后市场巨大的利润链条中，拆解再利用是最后一桶丰厚的金。是否能成功掘出这桶金，是衡量一个民族汽车文明程度的重要标尺。世界知名汽车公司已在创造利润同时积极履行社会责任，如福特公司在美国３３个州支持利用回收的废旧轮胎修建运动场的跑道和游乐场所的地面和道路。
绿色消费环保再生
跨国公司在本国遵守汽车回收利用法规，在中国汽车回收上却少有作为，与他们扩大产能的积极形成鲜明对比，这不能赖人家缺少觉悟，而要怪我们的政策引导不力。在多年政策厚爱下，汽车产能与消费欲望已被引导为奔腾的野马，与此同时却缺少行政法规对付激增的汽车垃圾。
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