发动机制造商正致力于从更小型发动机中获得更大动力的方法。这意味着他们可以突破排放常规，并继续为顾客提供他们想要的驾驶性能。要实现这一目标是一项复杂的工程任务。它通常需要一些增压。

    到目前为止，汽车制造商一直将注意力放在涡轮增压上，以释放他们在小型化发动机方案中需要的额外推动力。增压器还没有发挥作用。

    增压器提供的驾驶性能要胜过涡轮增压器提供的驾驶性能，但是如果你设计的系统在低发动机转速情况下增压良好，那么动力系在高发动机转速情况下通常效率很低。这很难进行平衡。

    理论上，这一解决方案会增加电力驱动的变速驱动，但这些也会损失发动机的动力。它所需要的是高效多速增压器驱动，但这一解决方案价格不菲。你可以安装两个涡轮机，可变几何状涡轮增压器，或像大众汽车一样，你可以安装 Eaton 增压器与涡轮机。

    变速箱公司一一 Antonov 汽车技术公司也许拥有另外一项解决方案。该公司已经与丹麦 Rotrex 增压器公司联手。这两家公司共同为美国配件市场开发的一大装置正吸引着欧洲汽车制造商的注意。 Antonov 公司供应以其专利技术为基础的增压器驱动器。这一微型变速装置是一个小型单机、自我控制、多级变速的.

    驱动装置。这可以与Rotrex公司的牵引驱动技术相匹配，适用于 Holset涡轮增压器涡轮机，并且为其提供动力，而不是排放尾气。  该装置能够实现非常高的速度，可以达到24万转／分钟。

    最终产品是一种复合涡轮增压器，与普通增压器相比，它可以更好地匹配于发动机。通过在低发动机转速情况下更快地驱动涡轮，它可以产生更多增压和转矩。随着发动机转速增加，该装置自动升速变换一个齿轮，因此该装置还可以在更高的发动机转速下高效运转。该装置也比鲁氏增压器更为紧凑。

    与普通离心式增压器不同，Rotrex牵引驱动器有一个行星式齿轮设计，但没有齿轮。该方案以经过平面的动力传输为依据。该装置由圆形内的三个行星齿轮组成。中间是小型轴，由行星辊环绕。行星齿轮四周是一个圆环。

    “取代了齿牙，我们的表面更为平坦，”Rotrex公司销售经理Anders Jensen说，“外圈将齿压在中轴上。当你旋转这一圆环时，输出轴开始慢慢旋转。”

    一个滚轴允许横向运动，其它滚轴都是固定的。你传输的动力越大，该滚轴对中心轴的拉力越大，并且会增加总的表面力。外圈和输出轴之间的比例非常大，为13：1。

    “由于输出轴没有负担，你可以更快地运转---速度可超过20万转／分钟，”Jensen说，“每台交流发电机可以传输75kW，相当于多台小型发动机的功率。”

    在这一装置中所用到的液体起了重要作用。它类似于连续变速传动中用到的润滑油。当它遇到高压时，它会变为摩擦系数为O.1的半塑性状态。Jensen说  “这有助于使该装置比标准增压器更安静、更快速。”

    与二速Antonov变速箱连接，可使它在较低发动机转速情况下更快地运转。它与曲柄之间仍有机械链接，但它首先要穿过变速箱。两个组件被结合在一起作为一个装置。