沃尔沃为何在重汽之后，很快又选择了东风？在汽车资产全部与外资进行合作后，东风又引来了全球最大的卡车联盟制造商沃尔沃，这会有助于其在商用车方面迅速成为国际品牌吗？

　　各怀心思

　　在与东风接触之前，沃尔沃与中国重汽在2003年合资组建了中国第一个重型汽车合资企业济南华沃，总投资额为16亿元人民币。不过这一项目在投产后并没有达到沃尔沃的预期。在2005年12月，沃尔沃致函中国重汽，暂停了发动机合作项目的框架协议。

　　中国重汽宣传部一工作人员认为，华沃经营欠佳的原因在于华沃产品比一般国内产品的价格高出一半，所以，市场推动并不理想。另一个影响到沃尔沃重汽合资项目的因素在于，中国重汽在合作中采取了两面的策略，即借沃尔沃技术专心研发自己的产品，在市场上掌控中低端产品，把自己无法掌控又受国家限载政策影响的高端市场留给沃尔沃，沃尔沃难以施展拳脚。

　　与沃尔沃的遭遇相比，东风的情况也不是很好。尽管其仍然是国内商用车市场的第一，但是与第二名的差距越来越小，特别是在重卡方面，中国重汽和陕重汽已经迎头赶上。“目前产品还处于调整期，东风的重卡新品天龙因为去年下半年才出来，要经过一段周期才能被市场接受。”东风集团营运部一人士说。

　　根据刚订立的框架协议，日产会出让其在东风有限商用车的部分股份，由东风、日产和沃尔沃另成立一家合资公司，具体的股份安排与组织架构尚未明晰。“目前只是订立了一个框架协议，股权评估、尽职调查、商务谈判正在进行中。”东风集团董秘办上述人士说。

　　针对此次合作，沃尔沃卡车中国区负责人表示，现在还不到宣传的时机，暂时不接受采访。

　　各取所需

　　沃尔沃进入东风有限可能是双方都愿意的事情。“东风商用车的传统强项在中卡，而在利润更高的重卡领域，重汽和陕重汽的发展很快，已经超过了东风和一汽。”联合证券行业分析师钱晓宇说。由于日产没有商用车方面的技术资源，东风需要在商用车方面寻求强有力的合作伙伴，全球最大的卡车联盟沃尔沃-雷诺是最好的选择。

　　沃尔沃在1999年将轿车业务卖给福特汽车后，精力便集中在卡车上。沃尔沃不希望在卡车方面落后于其国外竞争对手，同时，为了达到其年增长10%的经营目标，沃尔沃需要在全球范围内进行一系列的收购，欧洲和北美区沃尔沃已经占有相当的份额，很难再取得高速的增长，中国、印度等新兴市场成为其扩张的目标。