近年来，汽车发动机的正时传动、机油泵传动、平衡轴传动等越来越广泛地采用了链传动系统，因其具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、设计型式多样、终身免维护等显著优点，克服了齿轮传动和皮带传动性能上的某些先天不足，并给汽车最终用户增添了新的使用价值，日益显示出其广阔的市场应用前景。 

　　链条正时传动已经在世界范围内得到广泛应用，作为用于乘用车和轻型客/货车上的汽油和柴油发动机，正时和附件链条传动的使用量持续增长。新型的链条传动与需要定期维护和环境保护的传统皮带正时传动相比有着诸多不同的优点：因系统与外部环境相对隔绝，不裸露在发动机外部，对于最终用户来说是隐形的，链条系统本身几乎终生不需要维护，其设计寿命与整车相一致，给用户增加额外的整车可靠性能，往往整车用户因忽略定期更换皮带或皮带提前断裂使得用户蒙受发动机部件损坏和承担昂贵的维修工时等额外代价；链条具有高功率和出色的设计灵活性。

　　博格华纳摩斯系统提供完整的正时传动方案，包括可变凸轮正时机构、油泵以及链条传动部件。

　　达到最佳的凸轮传动设计并不容易。博格华纳摩斯系统将正时和附件传动视为一个系统。这种工艺考虑了与传动相关的所有要求和相互作用，考虑了链条、液压和机械张紧器的应用，以及从100多年来汽车链条传动工业发展起来的相关传动部件的应用。

　　正时传动的初期设计与发动机设计密不可分，初期的设计决定了正时传动的特点和生产方法。周密的计划需要对基本要求的理解，例如耐久性、摩擦损失、安装空间和振动、噪声及不平顺性(NVH)，预先对细节进行考虑也是非常有益的，如润滑环境、油泵和平衡轴传动等附件以及可变凸轮正时机构。因为在发动机设计中已经定好了这些因素的大方向，所有对基本要求的理解和对细节的考虑将最终确定正时传动设计的方向。

　　一旦主要方向确立下来，在计算机辅助工程(CAE)工具的帮助下，可以将正时传动设计迅速地从概念转变为硬件。最初的几何布置图与详细的发动机和正时传动参数相结合，确定了链条传动的动态性能。正时传动变量由功能要求确定。例如：直接喷射的柴油发动机可能需要具有宽阔摩擦面的9.525或8.0mm节距套筒链，以便在碳烟污染的润滑环境下保持长期的正时精确度。而进气道燃油喷射汽油发动机则采用重量轻，体积小的6.35mm节距无声链。精确建模所要求的另一个输入参数不仅包括传动特点，而且包括完整的气门机构详细信息和连接到正时驱动装置上的任何轴或附件的旋转动力学特征。

　　在计算出正时驱动系统动力学特征后，设计人员有多种方案可以解决可预见的链条张力过大的任何情形。因为过大的链条张力可能导致超安全标准设计、噪声水平升高以及由于摩擦而造成的损失过大，所以最好在设计阶段先确定下这些条件。液压张紧器机油流量、链条质量和刚度以及部件阻尼只是在必要时用来改变正时驱动特征的几个调节方法。

　　一旦建模与发动机安装空间相结合，形成一个可接受的正时驱动方案，即可使用包括非线性有限元分析和计算流体动力学的CAE工具来定义材料要求并完成链条传动部件设计。博格华纳摩斯系统仔细地为所有设计建立了非常精确的3D模型，能够直接用于样件制作和成品生产。在设计的整个过程中，设计人员持续地对设计输出至输入要求进行检查，确保满足正时系统的设计和性能目标。

　　在进行正时传动装置和发动机的工程验证时，采用坯件或仿形制作样件。根据正时系统的复杂性和配置，可使用最广泛和最先进的技术来计划和执行一系列完整的试验和验证活动。包括：台架测试、正时系统性能、实际发动机台架试验、振动、噪声和不平顺性(NVH)、材料以及转动动态试验等。