零部件企业要求给合资轿车企业配套，常被问到的第一个问题是：“谁的技术？”如果零部件企业的技术是引进的，那么，双方谈判就会顺利进入下一个程序；如果零部件企业的技术是自主开发的，就“麻烦了”。
     
    作为一家零部件企业的销售经理，王先生已经对“第一个问题”带来的尴尬习以为常，因为他们的产品是自主开发的。另外，王先生面对的最大“麻烦”是，合资轿车企业对我国本土零部件企业筑起的高高壁垒。王先生承认，近一两年，突破这个“壁垒”的成功率越来越低。
     
    “本土零部件企业在合资轿车企业碰到的情况，在自主品牌轿车企业中就很少出现。”王先生告诉记者。为了证明他的这个感受，王先生提供了一个数字，他所在的企业为自主品牌轿车的配套量已经占企业总配套量的40%左右，“但是，我在这40%的配套量上投入的精力连20%都不到。”
     
    最新的统计资料显示：去年1～10月，我国自主品牌乘用车累计销售近174万辆，占乘用车销售总量的42%。其中自主品牌轿车销售81万辆，占轿车销售总量的27%。
     
    从目前情况看，自主品牌轿车主要以经济型轿车为主，虽然产量和市场占有率提高很快，给零部件企业带来了比较大的配套量，但是零部件价格低，利润不高。王先生给记者举了一个例子：一个自主品牌的轿车企业年产近30万辆，但是有二十几个品种，这样算下来，每个品种的配套量就很少了。他承认，为自主品牌配套，只能持平，有时候微亏。但是从长远来看，还是很值的。
     
    王先生认为，从他所在企业的角度讲，自主品牌轿车产量的提高，明显拉动了本土零部件企业的发展，这一点是肯定的。而这种“拉动”，决不是仅仅体现在配套量上，更重要的是体现在对本土零部件企业自主研发能力的培育上。自主研发能力比配套量更重要。
     
    据了解，国内零部件企业参与整车企业开发，与合资轿车企业、自主品牌轿车企业两者合作的方式大不一样。
     
    众所周知，我国合资轿车企业的新车型几乎都是从国外拿来的成熟产品，在国外都有自己的配套体系，不用重新开发零部件。在这种情况下，为其配套的零部件企业必须严格按照从国外拿来的零部件样品做，只能“拷贝”，在不影响产品性能的方面（比如外观等）做一些细微改动。在这个产品开发的过程中，“自主”的成分就非常少了。
     
    在与自主品牌轿车企业联合开发时，整车企业只给零部件企业相关的技术参数，零部件企业可以充分利用自己的研发能力，研制出来的产品只要达到整车企业的要求，就可以顺利实现配套。
     
    一个是挖空心思“拷贝”，一个是基于自身能力上的创新。这是两个完全不同的开发过程，哪个受益大一目了然。