悬挂：全新的前部设计后悬挂季中改进 悬挂方面，F2007的前悬挂是新设计的，车队表示，对其他方面的主要改进，都是为了适应它。与前任248F1相比，上叉臂的安装点提高了，表现在外观上是有了一定的倾角，不再像旧车型那样上下叉臂都呈水平状。但是推杆的相对安装位置没有变化。

    F2007的后悬挂则基本与前任车型保持一致，法拉利表示，这是车队在新赛季中重点改进的区域，而其中一个重要的参考指标是，需要对普利司通新胎的特性，有更全面、更深刻的了解。法拉利与普利司通之间，拥有其他车队无法比拟的合作历史，这是事实，但是由于普利司通新赛季提供的轮胎会有很大的变化，因此适应新胎对于法拉利而言也不能轻视。

    引擎：改进细节优化曲线调整散热器 由于明年将开始强制冻结引擎的发展，并将最高转速限制在19000转/分，因此车队在赛季开始前，能对引擎做的只是一些细节优化。法拉利明年的引擎代号仍然为056，新任引擎总监西蒙(Gilles Simon)表示，车队对引擎做的改进工作包括：改进燃烧室、阀门、曲轴和活塞等，并优化引擎在达到19000转/分的转速限制前的有效功率；用行话来讲，就是优化输出曲线(包括功率和扭矩)。

    与此相关，车队还改进了引擎的水冷和油冷系统入口，并添加了一些新的附件，以适应新车非常紧凑的后桥。当然，谈到引擎，就必须提到润滑油和燃油，法拉利表示这方面的改进工作也在进行。 和引擎直接相关的另一个技术环节是散热，而且由于新赛季不准对引擎进行改进，因此散热器的性能变得更加重要。F1工程师为了减少管道的数量，都将油冷和水冷左右分置。F2007对散热器的调整主要是倾角变了。另外侧箱的入口形状也发生了改变，虽然仍然呈三角形，但是上面的水平边更长了，而且入口倾斜的非常厉害，这样在加大进气量的同时，降低了风阻。

    按照计划，车队必须在今年3月1号前提交封存的引擎，从那时起车队就不能在引擎上再动手脚，所以这将强迫车队把工作转向与引擎性能相关的附件上面，比如改进进气道、燃油和润滑油等等，谈到进气道，在这里顺便提一下，与248F1相比，法拉利新车F2007的进气口被压的更扁更长了。 空气动力学：赛季前将大幅度革新 虽然科斯塔(Aldo Costa)表示：F2007目前的空气动力学套件，只是临时性的，在首站比赛开始前，将进行大幅度革新。但是在F2007上出现的一些新的东西，仍然是非常值得关注的。因为这些设计在248F1不曾出现过。

    首先是鼻锥尖端变得更加圆润、厚实，不像248F1那样尖锐，前翼附翼采用后掠的三角形设计。其次是科斯塔说的，前悬挂的包覆件、车身上的气流入口都是全新的(主要包括上面提到的侧箱进气口和引擎进气口)，后轴包袱件更紧，更加流线型。第三是由于变速箱设计的更紧凑后，车尾收的更紧了。

    变速箱：全新设计节约换挡时间 严格意义上讲，在技术方面F2007真正具有突破性的改进是使用了名为快速换挡系统(quick-shift system)的全新变速箱，这套系统在其他车队被称为无缝变速箱，技术原理和奥迪在民用车上是使用的DSG变速箱类似。其特点是，在实现快速换挡的同时，能保持动力输出的不间断。

    法拉利的这台新变速箱仍包括7个前进挡和1个倒挡，安装方式当然是纵置，在制造上的主要特点是，使用了碳纤维的外壳，结构非常紧凑。2005年的F2005，法拉利曾因为变速箱设计的太过紧凑，遭遇了严重可靠性问题，法拉利这次一定会非常小心。科斯塔表示，新变速箱在任何工况和任何档位上，都能节约换挡时间。